航空公司與機票、旅游等在線平臺的博弈與競爭，越來越白熱化。

　　“去哪兒”今日對《第一財經日報》記者確認，公司正在參與以深圳為主運營基地的“互聯網+、低成本”航空公司的申請，該公司由兩家深圳本地公司申請，將主營國內、周邊地區國際航線。

　　“去哪兒”網表示，在這家新公司中，去哪兒將采用技術參股等投資形式，主要負責互聯網直銷部分的業務。

　　“去哪兒”網并沒有透露兩家合作伙伴的身份。不過，目前在深圳還沒有一家本土的低成本航空公司，國內第一家低成本航空春秋航空則在深圳放置了不少過夜飛機，并開辟了不少航線。

　　值得注意的是，就在不久前，國內幾家航空公司剛剛集體“封殺”去哪兒網，目前，航空公司在“去哪兒網”上的旗艦店仍未恢復。

　　與此同時，航空公司加強直銷的行動則是一浪高過一浪，比如承諾官網價格最低，4折機票只在官網銷售等，希望將以前拱手讓給機票代理的客戶資源拉回。

　　事實上除了“去哪兒”網，另一家OTA同程旅游已經早一步透露要進軍航空業，先以虛擬航空產業的方式進行試水，然后視適當的機會擬申請籌建同程航空。

　　根據記者了解到的最新消息，目前同程旅游已經在為進軍航空業招兵買馬，也有多家航空公司的員工甚至管理層近期加盟同程。

　　對于擁有銷售渠道和用戶資源優勢的平臺也要自己做航空公司，記者咨詢的多家航空公司人士認為目前的影響尚無法判斷，“關鍵看之后如何博弈，畢竟目前除了旗艦店下架，在去哪兒網上還可以通過代理買到航空公司的機票，此外，在去哪兒網做航空公司后，已經與之在一起的攜程網如何處理去哪兒與航空公司的關系也值得觀察。”

　　與此同時，航空公司也在陸續延伸產業鏈，開辟OTA擅長的“機加酒加X”產品，比如東航就成立電商公司，希望由“傳統航空承運人”向“現代航空服務集成商”轉型。而海航和吉祥航空更是通過入股或出資的形式進軍在線旅游行業。

　　在國外，達美、奧地利航空等航空公司早已在自己網站上率先實現了機票、酒店、租車等全流程的服務和產品推送。而加航、澳航、漢莎等航空公司也早已將積分部門剝離成立單獨的公司，并形成了新的利潤增長點。

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