廈航機載航班航線手冊封存。廈航供圖

　　隨著廈航B737/B757機隊1級電子飛行包正式獲批，曾經“笨重”卻不可或缺的機載航班航線手冊終于告別陪伴它30余載的廈航人，退出了歷史舞臺。

　　3月1日廈門基地航班始發前，廈航情報員們最后一次踏上了“機載班”的征程，一本本重達3.7KG的機載手冊先后被取出，駕駛艙中的文件柜頓時顯得空空蕩蕩，仿佛在無聲地訴說著“機載史”。

　　自1984年7月25日廈航成立起，機載航班航線手冊就成了飛行員的好伙伴。最初，每個飛行員自行保管一本航線手冊，手冊內容包括公司運行的所有機場。上世紀末，應局方要求，手冊收歸統一管理、更新，變成每架飛機配發兩本機載航班航線手冊，首班帶出，末班帶回。最后，配備方式優化為每架飛機地面和機上各備一本機載航班航線手冊，飛行員在飛行準備時按航班領取。毫不夸張地說，“機載史”本身就是一部“情報史”。

3月1日，廈航情報員最后一次踏上了“機載班”的征程。廈航供圖

　　隨著近幾年廈航的快速發展，不斷開通新航線乃至洲際航線，相關航行情報資料的訂購日益增多，訂購費用更是呈幾何倍數增長。以2016年為例，廈航運行指揮部從民航局情報中心訂購的NAIP(中國民航國內航空資料匯編)航行情報資料多達十萬張，支出達223萬元。2016年至2019年間，預計電子飛行包項目可以減少紙質資料印刷成本和航行資料訂購費用約1600萬元;同時，以每年二十萬架次的航班量計算，因機載航線手冊的撤除，“十三五”期間廈航航班一共可以減輕5000噸業載，節省油耗費用400萬。

　　電子飛行包推進帶來的“無紙化”運行，不僅減輕了各手冊管理機構繁瑣換頁的工作負擔，避免了紙質資料帶來的安全隱患，同時節省了廈航大量人力物力財力，為廈航的節能減排做出貢獻。

　　但技術革新在改變現有工作流程的同時，初期不可避免會造成新的工作隱患。僅以情報工作為例，電子航圖資料一旦進入系統數據庫，連接對象就變成了全機隊，由此可見，航行情報信息的完整性與有效性時刻影響著飛行安全。因此，廈航運行指揮部航行情報處建立了嚴格的“檢查單制度”，防止出現航行情報信息的遺漏與錯誤;同時，利用“無紙化”所節省的原本換頁校核時間，更加專注于情報信息的精細化處理，為飛行人員提供更優質的航行情報服務。

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