廈航機載航班航線手冊封存。廈航供圖

　　隨著廈航B737/B757機隊1級電子飛行包正式獲批，曾經(jīng)“笨重”卻不可或缺的機載航班航線手冊終于告別陪伴它30余載的廈航人，退出了歷史舞臺。

　　3月1日廈門基地航班始發(fā)前，廈航情報員們最后一次踏上了“機載班”的征程，一本本重達3.7KG的機載手冊先后被取出，駕駛艙中的文件柜頓時顯得空空蕩蕩，仿佛在無聲地訴說著“機載史”。

　　自1984年7月25日廈航成立起，機載航班航線手冊就成了飛行員的好伙伴。最初，每個飛行員自行保管一本航線手冊，手冊內(nèi)容包括公司運行的所有機場。上世紀末，應局方要求，手冊收歸統(tǒng)一管理、更新，變成每架飛機配發(fā)兩本機載航班航線手冊，首班帶出，末班帶回。最后，配備方式優(yōu)化為每架飛機地面和機上各備一本機載航班航線手冊，飛行員在飛行準備時按航班領取。毫不夸張地說，“機載史”本身就是一部“情報史”。

3月1日，廈航情報員最后一次踏上了“機載班”的征程。廈航供圖

　　隨著近幾年廈航的快速發(fā)展，不斷開通新航線乃至洲際航線，相關航行情報資料的訂購日益增多，訂購費用更是呈幾何倍數(shù)增長。以2016年為例，廈航運行指揮部從民航局情報中心訂購的NAIP(中國民航國內(nèi)航空資料匯編)航行情報資料多達十萬張，支出達223萬元。2016年至2019年間，預計電子飛行包項目可以減少紙質(zhì)資料印刷成本和航行資料訂購費用約1600萬元;同時，以每年二十萬架次的航班量計算，因機載航線手冊的撤除，“十三五”期間廈航航班一共可以減輕5000噸業(yè)載，節(jié)省油耗費用400萬。

　　電子飛行包推進帶來的“無紙化”運行，不僅減輕了各手冊管理機構繁瑣換頁的工作負擔，避免了紙質(zhì)資料帶來的安全隱患，同時節(jié)省了廈航大量人力物力財力，為廈航的節(jié)能減排做出貢獻。

　　但技術革新在改變現(xiàn)有工作流程的同時，初期不可避免會造成新的工作隱患。僅以情報工作為例，電子航圖資料一旦進入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，連接對象就變成了全機隊，由此可見，航行情報信息的完整性與有效性時刻影響著飛行安全。因此，廈航運行指揮部航行情報處建立了嚴格的“檢查單制度”，防止出現(xiàn)航行情報信息的遺漏與錯誤;同時，利用“無紙化”所節(jié)省的原本換頁校核時間，更加專注于情報信息的精細化處理，為飛行人員提供更優(yōu)質(zhì)的航行情報服務。

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