無論某一機組屬于東航旗下的哪家分公司、其所執(zhí)飛航班和飛機是否是該分公司的，都可以將機組與航班根據(jù)實際需要靈活搭配、實現(xiàn)飛行隊伍的統(tǒng)一運行--這是東航完成其機組排班系統(tǒng)升級后，已在總部和各分公司A320機隊實現(xiàn)的效果。

　　這一如同“時間規(guī)劃局”的系統(tǒng)，是由東航與國內(nèi)IT企業(yè)聯(lián)手自主開發(fā)、分享知識產(chǎn)權(quán);作為三大航首家如是開發(fā)的航企，新系統(tǒng)突破了發(fā)達國家國際航空信息服務(wù)商只提供機組統(tǒng)一排班軟件使用權(quán)限、不出售軟件帶來的高企成本，為中國航企提供了更豐富、更高性價比的選擇。

　　機組異地排班：從“刷臉”到“刷數(shù)據(jù)”

　　民航行業(yè)常被戲稱為“靠天吃飯”，不同天氣、不同季節(jié)，不同航點的運量需求波動顯著;對于東航這樣航點、分公司遍布全國各地的大型航企來說，冷熱不均帶來的挑戰(zhàn)就更加明顯。例如，每逢夏季，東航山東分公司青島基地為了滿足避暑旅游客流，就有著飛行員人力資源的巨大需求，而到了冬季，需求量便直線下降，相反，上海飛行部前往東南亞各航點的航班人員配置，此時又成了容易告急的狀態(tài)。

　　過去，要化解、平衡這種冷熱變化，得由營銷部門和各個飛行單位經(jīng)過復雜的溝通、商議，甚至由企業(yè)領(lǐng)導出面“刷臉”，才能協(xié)調(diào)上海總部或者不同分公司的人力資源。隨著近年來民航事業(yè)的迅速發(fā)展、東航航線網(wǎng)絡(luò)和機隊規(guī)模的不斷擴大，“刷臉”模式顯然難以持續(xù)。所以，從2011年底開始，東航啟動了機組排班系統(tǒng)項目，開發(fā)統(tǒng)一運行排班系統(tǒng)軟件，并于2013年4月開始在上海飛行部A320機隊上線使用;到2015年，這一系統(tǒng)完成了再度升級，并已覆蓋東航西北分公司、北京分公司、安徽分公司、江西分公司、山東分公司濟南基地和青島基地等9家單位，系統(tǒng)從運行彈性較大的A320機型切入，實現(xiàn)了上海總部和各分公司A320飛行員的統(tǒng)一運行、共同排班。

　　在系統(tǒng)的支持下，排班由“刷臉”變成了“刷數(shù)據(jù)”說話。系統(tǒng)軟件接入了營銷部門的航班信息，也有完備的飛行員排班數(shù)據(jù);因此，每家單位飛行員人數(shù)與近期航班數(shù)量之間是忙季還是相對寬松、有多少飛行員具備余力可支援其他單位……每一個問題都用嚴謹細致的數(shù)據(jù)來確定。

　　人均日飛行時數(shù)增1/6 企業(yè)員工實現(xiàn)雙贏

　　把飛行員飛哪個航班、能不能支援其他單位的決定權(quán)限，從某個部門領(lǐng)導個人轉(zhuǎn)到更客觀準確的軟件系統(tǒng)，打通單位之間的壁壘、實現(xiàn)血脈順暢;這僅僅是統(tǒng)一運行機組排班系統(tǒng)展現(xiàn)的初步成效，在此基礎(chǔ)上，東航的企業(yè)和員工雙方，在更多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了共贏。

　　來自東航的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，其2015年統(tǒng)一運行集中排班的9家飛行單位，共完成554091個飛行小時，比去年同期增長15%;通過共享航班資源，靈活調(diào)配機組和合理制定駐外方案，其運行效率得以大大提高，所覆蓋單位的飛行員，從系統(tǒng)使用前的日均飛行4.3小時/天，提升到系統(tǒng)使用后的5小時/天。

　　對于企業(yè)來說，飛行員日均飛行時間提升近1/6，意味著有效減少了飛行機組因搭機而造成的虛耗，機組駐外補貼費用逐步下降，得以降低公司運行成本;東航的飛行機組駐外補貼，已經(jīng)在2014、2015連續(xù)兩年比預算顯著降低，下降幅度超過4000萬元。

　　對飛行員、特別是支援異地航班任務(wù)的飛行員來說，日均飛行時間上升的價值同樣不言而喻。機組每次執(zhí)飛其他單位的航班時駐外的天數(shù)減少了，意味著可以更多與家人團聚;日均飛行時間的增加，還代表飛行員每個工作日的任務(wù)更加集中、減少了往返機場與住家的路途時間成本。

　　此外，這一變化使飛行隊伍在待遇上也有更好的保證--負責排班系統(tǒng)的東航上海飛行部機組運行管理部相關(guān)負責人告訴記者，排班系統(tǒng)投入使用前后的對比顯示，參加統(tǒng)一運行排班的A320飛行員，全年平均飛行時間較參加前增加了10多個小時，在東航各個機型中處于領(lǐng)先水平。

　　統(tǒng)一運行排班力推精細化 更多機型逐漸納入

　　伴隨機組排班系統(tǒng)的逐漸推開、不斷完善，東航對其飛行隊伍統(tǒng)一運行的精細化管理水平，也逐步提升;從最基礎(chǔ)的將人員局部飽和與局部寬裕“削峰填谷”，進一步發(fā)展到分析、貼合每個航點每個區(qū)域市場在不同時段的微觀差異化需求。

　　比如，每逢夏日，青藏高原進入旅游旺季，東航西北分公司飛機執(zhí)飛的西寧、拉薩等高高原機場運力需求非常旺盛，當?shù)鼐皡^(qū)和旅客都希望多開航班、保障出行。哪怕東航西北分公司此時總的人手并不緊張，但具有高高原起降資質(zhì)的機長卻容易產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性的缺口;如今，東航統(tǒng)一運行排班系統(tǒng)已經(jīng)可以針對這個具體的需求，專門滿足高高原機長的季節(jié)性安排，讓旅客走得成、也使企業(yè)通過加開旺季航班贏得更好的經(jīng)濟效益。

　　正是隨著統(tǒng)一運行排班軟件越來越顯示成效、得到認可，其正在由單一的A320機型，逐漸向東航的其他機型拓展。京滬航路素來空域緊張，東航因而在其京滬快線上盡量多排A330寬體機，在時刻資源不變的情況下增加運力;而針對由此帶來的北京分公司A330飛行員人力資源壓力，東航已經(jīng)啟用排班系統(tǒng)軟件、調(diào)配上海飛行部A330機長補上缺口。

　　由于統(tǒng)一運行機組排班系統(tǒng)這款軟件，是由東航組織信息、飛行等部門，聯(lián)手國內(nèi)軟件企業(yè)共同開發(fā)并持續(xù)升級，因而享有了其50%的知識產(chǎn)權(quán)。這意味著，當這款軟件突破國外廠商壟斷、進軍更廣大的中國航企軟件市場時，東航也贏得了將保障性資產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營性資產(chǎn)的機會;而如今，國內(nèi)確實也已經(jīng)有多家航企開始接洽、打算選購這一國產(chǎn)軟件，以期更高性價比地改進企業(yè)運行。

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