喀什地區目前正在籌建本土的喀什航空企業，預計今年將取得實質性突破。

　　3月11日，出席十二屆全國人大四次會議的全國人大代表、喀什地委書記曾存在接受記者采訪時表示，喀什航空一旦組建成功，不僅能極大地方便喀什群眾的出行，還將大大拉近喀什與周邊城市的時空距離，使喀什的區位優勢和政策優勢得到充分發揮。

　　“組建喀什航空我們策劃了3年，目前正在與一家企業商談，今年將有實質性突破。”曾存說，喀什近年發展面臨的一個重要問題，就是距離內地和烏魯木齊太遠，從烏魯木齊到喀什有1500公里，這個距離在內地能跨越好幾個省份。受交通制約，喀什“五口通八國”的區位優勢沒有得到真正發揮，無法將喀什的發展與國內、國外兩個市場緊密l聯系起來，制約了喀什經濟的快速發展。

　　據了解，目前位于喀什市的喀什機場是新疆第二大航空港，在全國210個機場中位列第53位。2015年該機場旅客吞吐量達173萬人次，居全疆15個支線機場首位。根據去年民航新疆管理局批復的《喀什機場總體規劃(2015版)》，到2025年，喀什機場年旅客吞吐量將達500萬人次、年貨郵吞吐量達6萬噸、年飛機起降36435架次。

　　目前，新疆僅有的一家本土航空企業是2014年由海南航空股份有限公司及烏魯木齊城市建設投資有限公司共同出資的烏魯木齊航空有限責任公司。喀什航空將復制其組建模式，采用政府與企業共同投資組建，積極拓展以喀什市為中心，干支結合、覆蓋喀什周邊的區域型航線網絡，并積極開通中西亞地區及歐洲等地航線。

　　“目前喀什臨空經濟區已獲國家批準，喀什將積極依托喀什航空發揮臨空經濟區、喀什綜合保稅區優勢，進一步推動喀什向西開放。”曾存說，喀什地區制定了建設絲綢之路經濟帶核心區的政策規劃和行動指南，要把喀什建成中巴經濟中心的廊橋、中國中亞西亞的交通干線、絲綢之路核心區的區域中心、出口產品的加工基地、進口能源的加工基地、商貿物流的集散基地以及區域交通中心、區域金融中心、區域文化旅游中心、區域現代農業中心和區域教育醫療中心。

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