圖：僅在2016年1月份，漢莎旗下廉價航空歐洲之翼多達三分之一的歐洲以外的航班被延誤或者取消，數百名乘客受到影響，并帶來持續數周的負面評價，這對航空公司來說是一個不利的開端。

　　據《紐約時報》3月17日報道，德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)旗下低成本子公司歐洲之翼航空(Eurowings)，在遠程航線方面頻頻出現延遲問題，這將不利于漢莎航空應對易捷航空等其他低成本航企的競爭。

　　報道稱，僅在2016年1月份，歐洲之翼航空多達三分之一的歐洲以外的航班被延誤或者取消，數百名乘客受到影響，并帶來持續數周的負面評價，這對航空公司來說是一個不利的開端。

　　“我被告知這是隸屬漢莎航空的一個新公司，本來以為它至少是可靠的，”一位遭遇了68個小時延誤的乘客在《紐約時報》的采訪中表示，“相反，它只是便宜，便宜，便宜。”

　　雖然延誤問題造成了負面影響，并且一些原計劃開通的長途航線，如從科隆飛波士頓、邁阿密、拉斯維加斯和德黑蘭航線，也被一再延遲，但漢莎航空已承諾確保歐洲之翼從一開始就實現盈利。

　　該公司16日公布的數據顯示，歐洲之翼業務調整后2015年營業利潤為800萬歐元，年營收為19億歐元，這也促進了整個漢莎航空集團的營業利潤提高了55%，從2014年的12億歐元提高到18億歐元。

　　“歐洲之翼去年實現盈利，這是一個巨大的成功。我們在增開航線方面出現了延遲，但這不是一個原則問題，只是遇到延遲而已。我們的航班客座率高于預期，燃油價格下跌也起到了很大的幫助，因此，在商業計劃期內，我們將完全與計劃保持一致。” 漢莎航空董事會當中負責歐洲之翼的Karl Ulrich Garnadt此前在接受媒體采訪時稱。

　　漢莎航空希望將歐洲之翼打造成為歐洲的第三大低成本航企，并為此開發了多條低價旅游航線，包括泰國、加勒比海和迪拜，價格均低于100歐元。但作為廉價業務擴張長期戰略的一個支柱，歐洲之翼一直在為實現預期目標而苦苦掙扎。

　　除卻乘客關于延遲問題的抱怨，由于員工抵制歐洲之翼削減歐洲航線費用的罷工，帶來人力成本的居高不下，也是一個無法逃避的問題。

　　報道稱，漢莎航空公司預計明年年底前將歐洲之翼機隊規模增加至91架飛機，但只有五分之一的飛行員會履行新的、利于漢莎降底成本的合同，其他人則繼續按照原有的合同工作直至退休。

　　漢莎航空公司此前表示，歐洲之翼每個座位的平均成本，已經比提供全面服務航企低30%，而《紐約時報》援引相關專家稱，要想達到與歐洲其他競爭對手抗衡，歐洲之翼必須將運營成本降到比提供全面服務的航企低40%。但是在工會組織持續的反抗中，從人力角度降低成本，恐怕并不容易。

　　另一方面，歐洲目前的低成本競爭對手也在向其不斷施壓。上個月，在德國僅持有5%的市場份額的瑞安航空(Ryanair)宣布在德國進行大舉擴張，將其柏林舍內菲爾德機場的業務規模翻倍，并在漢堡和紐倫堡附近添加新基地。易捷航空(EasyJet)最近也增加了飛往柏林和斯圖加特的航班。荷蘭泛航航空(Transavia)也于本月在慕尼黑開設了首家基地。

　　漢莎航空集團股價在16日收低逾4%，報道稱因投資者擔心其持續推進廉價市場，會導致該公司其它提供全面服務的品牌，如奧地利航空公司和瑞士航空公司的收入流失。

　　2012年開始，漢莎航空大力發展廉價航空業務，將大部分的國內航線轉移到低成本航空公司德國之翼，共節省了約15億歐元的成本，但是德國之翼一架空客A320客機于去年3月24日在法國墜毀后，漢莎航空的計劃只能改變，并決定將全部廉價航班集中到從前的區域航空子公司，總部位于杜塞爾多夫的歐洲之翼品牌下。

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