圖片來源：視覺中國

　　由于美國簽證政策的放開，中美航線之間的競爭逐漸進入白熱化階段。2015年中國的航空公司飛往美國的航班數量首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數量。不過，美國航企也在中美航線上盈利大增。

　　3月17日，美國航空執行副總裁兼首席運營官艾羅德(Robert Isom)向界面新聞透露，2015年，美國航空全年實現凈盈利76億美元(約合493.36億元人民幣)，主要受益于亞太地區市場的不斷增長。

　　其在中國市場表現尤佳，今年2月，美航在中國市場航段數同比去年增長40%以上，有效座位里程也實現了20%的增長。上座率方面，其平均數在淡季保證在70%以上，平季基本是80%左右，超旺季的時候可實現上座率90%以上甚至達到飽和。

　　除了客運之外，美航在亞太地區貨運業務也實現了較好收益。美國航空全球貨運集團總裁巴特勒告訴界面新聞，截至目前，亞太地區貨運業務已經占其全球貨運業務的1/4。除了提供優質機型滿足貨運需求外，受益于美航在拉美地區航線的布局，制造亞太區域的制造業主可實現包括圣保羅、布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥等地的貨物運輸。

　　基于2015年亞太地區的優良表現，美航在今年將擴大其在亞太地區的投資。艾羅德稱，今年美航在亞太地區的業務增長，從有效座位里程的角度計算，將增加20%。目前，美國航空開通了洛杉磯至悉尼機場和羽田機場的航線，6月份也將開通洛杉磯至奧克蘭、新西蘭的直航航線。

　　據美國商務部數據顯示，2010年至2016年，中國訪美人數將實現232%的增長。為了爭取更多的中國乘客，美航已經在中美航線上進行機隊的快速更新。2015年，中美政府之間就航權問題已經展開了討論，“目前中美兩國之間的航程資源是開放的，尤其是從上海和北京這兩個城市往美國方向的航程。”艾羅德稱。

　　去年6月，美航運行的上海往返達拉斯的航線上，開始由全新的波音787夢想客機執飛。而2015年5月8日所開通的北京至達拉斯航線，為美航波音787飛機執飛的首條國際航線。

　　此外，美航還計劃，可能在上海、北京樞紐成熟的情況下，開辟二三線城市的航線。

　　然而在中美航線上，中國航企也不甘示弱，據CADAS數據顯示，目前中國共有國航、南航、東航和海航開通直飛美國的航線，而美國則有美聯航、達美、美航以及不直飛美國大陸的夏威夷航空，共計8家承運人，開通航線數量。其中，中國航企開通航線共26條，美國航企則開通航線共計20條。

　　以東航為例，此前針對中美航線推出了“太平洋計劃”，該計劃中，東航將新到付的波音777-300ER飛機投放到洛杉磯及紐約等重點航線上。3月18日，東航的波音777-300ER飛機開始執飛上海到芝加哥的新航線。而這條航線上，此前一直由美國航空以及美聯航所包攬。

　　除東航外，國航、南航、海航均在中美航線上不斷加碼，可見，在未來很長一段時間內，中美航線的爭奪還將持續。

　　美國航空創立于1930年，是寰宇一家聯盟的創始成員。目前，美國航空擁有1500多架飛機，平均機齡僅為12.3年，2015年美航為新飛機投資超過53億美元(約合344.04億元人民幣)，從而造就了在主要美籍航空公司中最年輕和現代化的機隊。

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