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　　由于美國簽證政策的放開，中美航線之間的競(jìng)爭逐漸進(jìn)入白熱化階段。2015年中國的航空公司飛往美國的航班數(shù)量首次超過美國的航空公司飛往中國的航班數(shù)量。不過，美國航企也在中美航線上盈利大增。

　　3月17日，美國航空?qǐng)?zhí)行副總裁兼首席運(yùn)營官艾羅德(Robert Isom)向界面新聞透露，2015年，美國航空全年實(shí)現(xiàn)凈盈利76億美元(約合493.36億元人民幣)，主要受益于亞太地區(qū)市場(chǎng)的不斷增長。

　　其在中國市場(chǎng)表現(xiàn)尤佳，今年2月，美航在中國市場(chǎng)航段數(shù)同比去年增長40%以上，有效座位里程也實(shí)現(xiàn)了20%的增長。上座率方面，其平均數(shù)在淡季保證在70%以上，平季基本是80%左右，超旺季的時(shí)候可實(shí)現(xiàn)上座率90%以上甚至達(dá)到飽和。

　　除了客運(yùn)之外，美航在亞太地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了較好收益。美國航空全球貨運(yùn)集團(tuán)總裁巴特勒告訴界面新聞，截至目前，亞太地區(qū)貨運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)占其全球貨運(yùn)業(yè)務(wù)的1/4。除了提供優(yōu)質(zhì)機(jī)型滿足貨運(yùn)需求外，受益于美航在拉美地區(qū)航線的布局，制造亞太區(qū)域的制造業(yè)主可實(shí)現(xiàn)包括圣保羅、布宜諾斯艾利斯和圣地亞哥等地的貨物運(yùn)輸。

　　基于2015年亞太地區(qū)的優(yōu)良表現(xiàn)，美航在今年將擴(kuò)大其在亞太地區(qū)的投資。艾羅德稱，今年美航在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)增長，從有效座位里程的角度計(jì)算，將增加20%。目前，美國航空開通了洛杉磯至悉尼機(jī)場(chǎng)和羽田機(jī)場(chǎng)的航線，6月份也將開通洛杉磯至奧克蘭、新西蘭的直航航線。

　　據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年，中國訪美人數(shù)將實(shí)現(xiàn)232%的增長。為了爭取更多的中國乘客，美航已經(jīng)在中美航線上進(jìn)行機(jī)隊(duì)的快速更新。2015年，中美政府之間就航權(quán)問題已經(jīng)展開了討論，“目前中美兩國之間的航程資源是開放的，尤其是從上海和北京這兩個(gè)城市往美國方向的航程。”艾羅德稱。

　　去年6月，美航運(yùn)行的上海往返達(dá)拉斯的航線上，開始由全新的波音787夢(mèng)想客機(jī)執(zhí)飛。而2015年5月8日所開通的北京至達(dá)拉斯航線，為美航波音787飛機(jī)執(zhí)飛的首條國際航線。

　　此外，美航還計(jì)劃，可能在上海、北京樞紐成熟的情況下，開辟二三線城市的航線。

　　然而在中美航線上，中國航企也不甘示弱，據(jù)CADAS數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有國航、南航、東航和海航開通直飛美國的航線，而美國則有美聯(lián)航、達(dá)美、美航以及不直飛美國大陸的夏威夷航空，共計(jì)8家承運(yùn)人，開通航線數(shù)量。其中，中國航企開通航線共26條，美國航企則開通航線共計(jì)20條。

　　以東航為例，此前針對(duì)中美航線推出了“太平洋計(jì)劃”，該計(jì)劃中，東航將新到付的波音777-300ER飛機(jī)投放到洛杉磯及紐約等重點(diǎn)航線上。3月18日，東航的波音777-300ER飛機(jī)開始執(zhí)飛上海到芝加哥的新航線。而這條航線上，此前一直由美國航空以及美聯(lián)航所包攬。

　　除東航外，國航、南航、海航均在中美航線上不斷加碼，可見，在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，中美航線的爭奪還將持續(xù)。

　　美國航空創(chuàng)立于1930年，是寰宇一家聯(lián)盟的創(chuàng)始成員。目前，美國航空擁有1500多架飛機(jī)，平均機(jī)齡僅為12.3年，2015年美航為新飛機(jī)投資超過53億美元(約合344.04億元人民幣)，從而造就了在主要美籍航空公司中最年輕和現(xiàn)代化的機(jī)隊(duì)。

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