“今年是美聯(lián)航進入中國30周年。30年以來，中國發(fā)生了巨大的變化，中美航空市場也發(fā)生了巨大的變化。”美聯(lián)航大中華及韓國地區(qū)董事總經(jīng)理戴亞斯日前在接受中國民航報記者專訪時表示。

　　據(jù)他介紹，以往，兩國的游客數(shù)量有限，而且大多都是美國游客到中國來。可是從2010年開始，雖然美國到中國來的游客仍然很多，但是中國游客到美國去的增速更快，因而現(xiàn)在兩國旅客數(shù)量更平衡了，預(yù)計到明年就能實現(xiàn)各占一半。

　　“30年前，我們首個航班是北京要經(jīng)停東京飛美國，而在多年之前，我們早已改為直飛航線。”戴亞斯笑著說。

中美航空市場需求大爆發(fā)

　　目前，美聯(lián)航每周運營96個中美直飛航班，包括：北京飛往芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山和華盛頓的直飛航班;上海飛往芝加哥、關(guān)島、洛杉磯、紐約/紐瓦克和舊金山的直飛航班;成都直飛舊金山的航班;香港飛往芝加哥、關(guān)島、胡志明市、紐約/紐瓦克、舊金山以及新加坡的直飛航班。由此，美聯(lián)航成為中美航線上最大的航空

　　“2010年是個分水嶺，那一年中美航空市場需求集中大爆發(fā)增長。2010年之前，中國去美國的旅客一年不到50萬，最少的時候，只有十幾萬;但是2010年，中國去美國的客運量一年增長50%。2011年和2012年，增長率是35%以上;2013年和2014年，增長率則是24%。2015年的數(shù)據(jù)還沒有正式公布，但是預(yù)計也是20%以上。”戴亞斯用這一組數(shù)字來說明中美航空市場，尤其是中國旅客去美國的出境游火熱程度。

　　“2014年中國到美國直飛的旅客是220萬，所以2015年相比2014年增長20%，肯定是要大于2010年那一年增長50%的客流量。”戴亞斯補充道。

　　因而，在這種情況下，近幾年，中美航企紛紛在不遺余力的投資服務(wù)產(chǎn)品、升級運營機型、增加運力，為不斷升溫的中美航空市場“加碼”，尤其是中國航空公司。東航推出著名的“太平洋計劃”，南航用空中巨無霸空客A380執(zhí)飛中美航線，海航實行差異化戰(zhàn)略頻開美國航線，至于國航更是自不待言，穩(wěn)固提升其在中美航空市場中的地位。

　　“一直以來，在發(fā)展國際航線，中國航空公司有點落后，因為當(dāng)時更多的是美國旅客來中國;而現(xiàn)在中國旅客到美國客運量增速更加迅猛。所以說，中國航空公司現(xiàn)在大力開拓中美航空市場，這種反應(yīng)是很正常的。”戴亞斯表示。

　　但事實上，中美航企之間不僅有競爭，也有合作。上個月，美聯(lián)航與其同屬星空聯(lián)盟成員航空公司中國國際航空公司簽署了一項多年協(xié)議，以加強長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。合作內(nèi)容包括擴大中國與美國之間的飛行機會;在主要門戶機場為旅客創(chuàng)造更完美的體驗，例如北京首都機場河舊金山機場;提高精英飛行常客福利;在中美航空市場合作并擴大聯(lián)合市場營銷機會。

布局二線城市

　　值得注意的是，在中美航企主要競逐中國一線大城市始發(fā)的美國航線之時，美聯(lián)航已經(jīng)在布局中國的二線城市市場。繼2014年該公司開通成都-舊金山航線后，美聯(lián)航近日已經(jīng)宣布將在今年5月10日至10月27日開通西安-舊金山航線和7月15日開通杭州-舊金山航線，這兩條航線都是每周三班。西安航線將由波音787-8飛機執(zhí)飛，杭州航線將由波音787-9飛機執(zhí)飛。

　　此前，美聯(lián)航成都航線也是由波音787-8飛機執(zhí)飛。現(xiàn)在，該公司總共運營27架波音787飛機。

　　當(dāng)被問及為什么二線城市直飛航線目的地都是舊金山，“選擇舊金山是因為歷史淵源，很多華人定居舊金山，美國最大的中國城就在舊金山。而且舊金山附近就是有名的'硅谷'，也是高科技人才聚集區(qū)。”戴亞斯解釋說。

　　“我們對于選擇新市場非常謹慎，我們不希望在新市場失敗。成都航線的運營業(yè)績高于我們的預(yù)測，我覺得西安和杭州會和成都航線運營類似。”戴亞斯表示

　　他透露，對于成都航線，美聯(lián)航最初是一周三班，現(xiàn)在已經(jīng)運營一年，去年夏天的時候，美聯(lián)航在成都航線增加到每日一班。但是今年夏天，美聯(lián)航就增至每周四班。

　　“我們希望還是更謹慎一點。對于西安航線，我們預(yù)計，西安航線，商務(wù)客流可能會比成都航線上要少一點，所以現(xiàn)在只是個季節(jié)性的航線，從5月份開始，10月份中止，然后我們再看下一步。”戴亞斯指出。

　　他表示，美聯(lián)航的長期目標是最后二線城市航線最后都能達到每日一班，當(dāng)然，這是個比較長遠的目標。

盈利使提升服務(wù)成為可能

　　除了增加運力和開通新航點之外，受益于不斷增長的盈利額，美聯(lián)航也就更加有底氣和實力提升服務(wù)水平。

　　根據(jù)該公司發(fā)布的2015年財報，包括特殊項目在內(nèi)，美聯(lián)航去年凈利潤達到73億美元，與2014年的11億美元相比，財務(wù)業(yè)績有了大幅提高。為此，美聯(lián)航于近期訂購了65架波音737-700飛機。

　　戴亞斯指出，油價低是該公司盈利一個主因。過去三四年，美國石油的開采是在逐年增加，但是由于全球經(jīng)濟的放緩，對于石油的需求則是在減少，因而油價大幅度下降，尤其是過去12至18個月，油價下降很厲害，這對于航空業(yè)來說是個利好。

　　“美國航空業(yè)面臨的形勢更好，因為美國的經(jīng)濟整體是積極向上的，不像歐洲和新興市場經(jīng)濟有所下滑。整個美國市場本身也很穩(wěn)定。而且美國航企對于增加運力非常小心，一直在優(yōu)化運力。很多經(jīng)濟學(xué)家也表示，航空業(yè)的發(fā)展與GDP也相關(guān)，因為GDP在增長，所以航空業(yè)發(fā)展也比較快。”戴亞斯說。

　　“過去好多年，美國的航空公司都沒賺到錢，因而服務(wù)有點落后于其他地區(qū)的航企。但是現(xiàn)在賺錢了，可以有錢投資服務(wù)產(chǎn)品，我認為，現(xiàn)在美國的航空公司已經(jīng)重新回歸到一流航企的行列。我們會抓緊時代發(fā)展機遇，引領(lǐng)行業(yè)潮流。”他最后表示。

責(zé)編：admin