“今年是美聯航進入中國30周年。30年以來，中國發生了巨大的變化，中美航空市場也發生了巨大的變化。”美聯航大中華及韓國地區董事總經理戴亞斯日前在接受中國民航報記者專訪時表示。

　　據他介紹，以往，兩國的游客數量有限，而且大多都是美國游客到中國來�？墒菑�2010年開始，雖然美國到中國來的游客仍然很多，但是中國游客到美國去的增速更快，因而現在兩國旅客數量更平衡了，預計到明年就能實現各占一半。

　　“30年前，我們首個航班是北京要經停東京飛美國，而在多年之前，我們早已改為直飛航線。”戴亞斯笑著說。

中美航空市場需求大爆發

　　目前，美聯航每周運營96個中美直飛航班，包括：北京飛往芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山和華盛頓的直飛航班;上海飛往芝加哥、關島、洛杉磯、紐約/紐瓦克和舊金山的直飛航班;成都直飛舊金山的航班;香港飛往芝加哥、關島、胡志明市、紐約/紐瓦克、舊金山以及新加坡的直飛航班。由此，美聯航成為中美航線上最大的航空

　　“2010年是個分水嶺，那一年中美航空市場需求集中大爆發增長。2010年之前，中國去美國的旅客一年不到50萬，最少的時候，只有十幾萬;但是2010年，中國去美國的客運量一年增長50%。2011年和2012年，增長率是35%以上;2013年和2014年，增長率則是24%。2015年的數據還沒有正式公布，但是預計也是20%以上。”戴亞斯用這一組數字來說明中美航空市場，尤其是中國旅客去美國的出境游火熱程度。

　　“2014年中國到美國直飛的旅客是220萬，所以2015年相比2014年增長20%，肯定是要大于2010年那一年增長50%的客流量。”戴亞斯補充道。

　　因而，在這種情況下，近幾年，中美航企紛紛在不遺余力的投資服務產品、升級運營機型、增加運力，為不斷升溫的中美航空市場“加碼”，尤其是中國航空公司。東航推出著名的“太平洋計劃”，南航用空中巨無霸空客A380執飛中美航線，海航實行差異化戰略頻開美國航線，至于國航更是自不待言，穩固提升其在中美航空市場中的地位。

　　“一直以來，在發展國際航線，中國航空公司有點落后，因為當時更多的是美國旅客來中國;而現在中國旅客到美國客運量增速更加迅猛。所以說，中國航空公司現在大力開拓中美航空市場，這種反應是很正常的。”戴亞斯表示。

　　但事實上，中美航企之間不僅有競爭，也有合作。上個月，美聯航與其同屬星空聯盟成員航空公司中國國際航空公司簽署了一項多年協議，以加強長期戰略合作關系。合作內容包括擴大中國與美國之間的飛行機會;在主要門戶機場為旅客創造更完美的體驗，例如北京首都機場河舊金山機場;提高精英飛行常客福利;在中美航空市場合作并擴大聯合市場營銷機會。

布局二線城市

　　值得注意的是，在中美航企主要競逐中國一線大城市始發的美國航線之時，美聯航已經在布局中國的二線城市市場。繼2014年該公司開通成都-舊金山航線后，美聯航近日已經宣布將在今年5月10日至10月27日開通西安-舊金山航線和7月15日開通杭州-舊金山航線，這兩條航線都是每周三班。西安航線將由波音787-8飛機執飛，杭州航線將由波音787-9飛機執飛。

　　此前，美聯航成都航線也是由波音787-8飛機執飛。現在，該公司總共運營27架波音787飛機。

　　當被問及為什么二線城市直飛航線目的地都是舊金山，“選擇舊金山是因為歷史淵源，很多華人定居舊金山，美國最大的中國城就在舊金山。而且舊金山附近就是有名的'硅谷'，也是高科技人才聚集區。”戴亞斯解釋說。

　　“我們對于選擇新市場非常謹慎，我們不希望在新市場失敗。成都航線的運營業績高于我們的預測，我覺得西安和杭州會和成都航線運營類似。”戴亞斯表示

　　他透露，對于成都航線，美聯航最初是一周三班，現在已經運營一年，去年夏天的時候，美聯航在成都航線增加到每日一班。但是今年夏天，美聯航就增至每周四班。

　　“我們希望還是更謹慎一點。對于西安航線，我們預計，西安航線，商務客流可能會比成都航線上要少一點，所以現在只是個季節性的航線，從5月份開始，10月份中止，然后我們再看下一步。”戴亞斯指出。

　　他表示，美聯航的長期目標是最后二線城市航線最后都能達到每日一班，當然，這是個比較長遠的目標。

盈利使提升服務成為可能

　　除了增加運力和開通新航點之外，受益于不斷增長的盈利額，美聯航也就更加有底氣和實力提升服務水平。

　　根據該公司發布的2015年財報，包括特殊項目在內，美聯航去年凈利潤達到73億美元，與2014年的11億美元相比，財務業績有了大幅提高。為此，美聯航于近期訂購了65架波音737-700飛機。

　　戴亞斯指出，油價低是該公司盈利一個主因。過去三四年，美國石油的開采是在逐年增加，但是由于全球經濟的放緩，對于石油的需求則是在減少，因而油價大幅度下降，尤其是過去12至18個月，油價下降很厲害，這對于航空業來說是個利好。

　　“美國航空業面臨的形勢更好，因為美國的經濟整體是積極向上的，不像歐洲和新興市場經濟有所下滑。整個美國市場本身也很穩定。而且美國航企對于增加運力非常小心，一直在優化運力。很多經濟學家也表示，航空業的發展與GDP也相關，因為GDP在增長，所以航空業發展也比較快。”戴亞斯說。

　　“過去好多年，美國的航空公司都沒賺到錢，因而服務有點落后于其他地區的航企。但是現在賺錢了，可以有錢投資服務產品，我認為，現在美國的航空公司已經重新回歸到一流航企的行列。我們會抓緊時代發展機遇，引領行業潮流。”他最后表示。

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