4月21日，東航與攜程聯(lián)合在上海對(duì)外宣布，攜程參與東航的定向增發(fā)，將以30億元入股東航，由此拉開了OTA通過資本攫取航空資源的序幕。通過資本獲取上游資源，并不是一件新鮮事，攜程在酒店領(lǐng)域中，已經(jīng)先后入股如家、鉑濤和華住，而在航空領(lǐng)域，這次無疑是最大的動(dòng)作。

　　在未來12月內(nèi)，增持東航已經(jīng)被列為攜程和東航雙方要著手實(shí)施的具體合作事項(xiàng)之一。至于未來攜程和東航會(huì)不會(huì)實(shí)現(xiàn)交叉持股，攜程高級(jí)副總裁兼機(jī)票事業(yè)部CEO熊星向環(huán)球旅訊表示，“需要合適的時(shí)機(jī)，也要在法律法規(guī)的允許下，以雙方認(rèn)同的方式來進(jìn)行。”

　　攜程：入股東航不具排他性

　　攜程通過入股東航，一方面可以拿到東航航空資源優(yōu)先的獲取權(quán)，另一方面東航和攜程合作之后，或有助于去哪兒緩和與東航之間的緊張關(guān)系。

　　至于能不能借助此舉幫助去哪兒走出機(jī)票業(yè)務(wù)暫時(shí)的困境，熊星對(duì)環(huán)球旅訊表示，“去哪兒仍然是一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的公司，對(duì)于去哪兒與航空公司的關(guān)系，不好妄加評(píng)論。但是，需要強(qiáng)調(diào)的是，攜程作為去哪兒最大的股東，會(huì)督促去哪兒在機(jī)票產(chǎn)品的規(guī)范和航空公司的配合方面加大力度，端正態(tài)度，這些方面是我們應(yīng)該做的。”

　　熊星堅(jiān)信，雖然航空公司的直銷比例提升是趨勢(shì)，但是OTA給航空公司提供了長(zhǎng)尾市場(chǎng)，是航空公司直銷渠道的重要補(bǔ)充，無法完全替代，航空公司和OTA之間良性規(guī)范的合作符合雙方的共同利益。

　　而站在攜程與其他航空公司的關(guān)系角度來看，入股東航這一步具有兩面性，在渠道營(yíng)收上存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然攜程強(qiáng)調(diào)不會(huì)在機(jī)票銷售中具有傾向性，但是其他航空公司會(huì)怎樣看待攜程的中立性，目前議論頗多。

　　可以預(yù)見，未來攜程在與其他航空公司打交道中，將需要非常謹(jǐn)慎地協(xié)調(diào)與她們的關(guān)系。熊星也反復(fù)向環(huán)球旅訊強(qiáng)調(diào)，東航與攜程的合作，加強(qiáng)了雙方的互信，目的地是達(dá)到雙贏，但是合作關(guān)系并不具有排他性;攜程希望依舊能夠得到所有合作伙伴的支持。但如何加強(qiáng)并鞏固同國(guó)內(nèi)其他航空公司的關(guān)系，對(duì)于攜程來說仍將是長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

　　東航短期內(nèi)獲益可能更大

　　在攜程與東航的這場(chǎng)資本聯(lián)姻中，在短期內(nèi)對(duì)于東航的意義可能會(huì)更大。

　　第一、東航的非航產(chǎn)品開發(fā)將得到豐富的資源支撐

　　有業(yè)內(nèi)人士向環(huán)球旅訊表示，東航接受攜程的入股，與其綜合旅游服務(wù)商的戰(zhàn)略完全吻合。論品牌影響力，那是國(guó)航的強(qiáng)項(xiàng)，而東航在規(guī)模上難以超越南航，海外的大戰(zhàn)略又不及海航的大環(huán)境下，綜合旅游服務(wù)商的戰(zhàn)略方向至少與其他幾大航空公司是存在差異性的。

　　東航的綜合旅游產(chǎn)品及服務(wù)并不是都可以通過自建的方式來落地，而是需要開放的態(tài)度，以及業(yè)務(wù)和平臺(tái)能力同外部資源進(jìn)行對(duì)接;隨著攜程的入股，在內(nèi)容、產(chǎn)品和技術(shù)平臺(tái)方面都可以給東航帶來比較快速的能力資源補(bǔ)充。

　　熊星向環(huán)球旅訊介紹，東航通過與攜程的合作，不僅僅能夠幫助東航向經(jīng)營(yíng)多元化、服務(wù)綜合化方向發(fā)展，還可以將東航的觸角深入到旅游市場(chǎng)，而后者恰恰是攜程的優(yōu)勢(shì)所在，在非航產(chǎn)品，包括旅游度假、酒店住宿、用車等方面均可以向東航提供非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

　　第二、獲得攜程的流量和營(yíng)銷支撐，加快資源整合

　　今年以來，航空公司都在加緊積極布局海外市場(chǎng)，馬須倫曾對(duì)外表示，東航計(jì)劃今年新增運(yùn)力12.7%，內(nèi)地航線增10%;國(guó)際航線增20%，其中北美航線增50%。

　　國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線的運(yùn)力激增，出現(xiàn)運(yùn)力的“結(jié)構(gòu)性過剩”，在3月份國(guó)航的綜合客座率同比下滑3.1%，南航下滑2.9%，東航下滑1.4%。

　　在運(yùn)力激增和客座率紛紛下滑的環(huán)境下，東航在與其他航空公司的競(jìng)爭(zhēng)中，攜程的流量和大數(shù)據(jù)營(yíng)銷能力，為東航帶來了新的想象空間。

　　熊星向環(huán)球旅訊表示，攜程可以通過自己的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為東航提供準(zhǔn)確的服務(wù)人群，做到“精準(zhǔn)營(yíng)銷”。同時(shí)，雙方在國(guó)際機(jī)票銷售、運(yùn)價(jià)搜索展示等方面展開深度合作(比如，不同城市的搜索排名數(shù)據(jù)和高星酒店的預(yù)訂趨勢(shì)，將有助于東航編排航班航線和配備機(jī)型)，整合雙方以及下屬機(jī)構(gòu)的優(yōu)質(zhì)資源，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方共贏。

　　環(huán)球旅訊特約評(píng)論員蔡勁冬認(rèn)為，組合的產(chǎn)品營(yíng)銷模式會(huì)給東航以及東航系的航空業(yè)務(wù)帶來新的高質(zhì)量、潛在高轉(zhuǎn)化率的流量資源，東航還可以為攜程輸出特定旅游線路的專屬產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)雙贏。同時(shí)，東航與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作會(huì)在很大程度上，將加快東航互聯(lián)網(wǎng)資源整合的速度、平臺(tái)化建設(shè)、以及創(chuàng)新的營(yíng)銷和銷售能力。

　　第三、拓展附加服務(wù)充滿著想象空間

　　近年來，國(guó)際航空業(yè)都在往綜合性方向發(fā)展，雖然機(jī)票銷售等主營(yíng)收入仍然占絕大多數(shù)，但是占比正在逐年下降，與此同時(shí)，行李托運(yùn)、選座、餐食等相關(guān)的輔助收入創(chuàng)造的收益占比正在逐漸增加。在這點(diǎn)上，一些國(guó)外的航空公司，以及國(guó)內(nèi)的春秋航空，都走在了前面。

　　航空公司在主業(yè)基礎(chǔ)上大力拓展附加服務(wù)已是大勢(shì)所趨，而在增加輔助收入的營(yíng)收上，攜程將會(huì)給東航帶來極大的幫助，未來在該領(lǐng)域如何具體展開合作和可能會(huì)產(chǎn)生哪些創(chuàng)新，都值得期許。

　　攜程與東航的聯(lián)姻會(huì)不會(huì)催生新型分銷平臺(tái)?

　　在攜程入股東航的消息公布之后，有業(yè)內(nèi)人士撰文稱，攜程與東航的合作模式或?qū)��?duì)中航信的航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)和全球分銷系統(tǒng)(GDS)市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。

　　在中航信的系統(tǒng)中，主要集成航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)和全球分銷系統(tǒng)(GDS)，而航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)主要包含三個(gè)模塊，分別為庫(kù)存、預(yù)訂和離港。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)和全球分銷系統(tǒng)(GDS)是倒二八原則，也就是，80%的研發(fā)投入在PSS業(yè)務(wù)，20%在GDS領(lǐng)域，但GDS卻貢獻(xiàn)了主要的利潤(rùn)。PSS系統(tǒng)是和航空公司業(yè)務(wù)緊密耦合的，所以規(guī)則復(fù)雜，業(yè)務(wù)邏輯多樣，航空公司切換PSS系統(tǒng)都是大工程。

　　在業(yè)內(nèi)專家看來，攜程與東航聯(lián)姻之后，拋開中航信，單獨(dú)開發(fā)航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)的可能性極其渺茫。這會(huì)是一件吃力不討好的事情，一方面需要巨大的研發(fā)和資源投入，另一方面，即使有能力開發(fā)新的航空公司旅客服務(wù)系統(tǒng)(PSS)，這套系統(tǒng)也不具備規(guī)�；�的能力：東航若使用了這套系統(tǒng)，攜程與東航緊密的合作關(guān)系可能會(huì)讓其他航空公司敬而遠(yuǎn)之。

　　環(huán)球旅訊特約評(píng)論員蔡勁冬認(rèn)為，傳統(tǒng)的庫(kù)存管理，直銷和分銷的固有格局一定會(huì)在越來越開放的技術(shù)環(huán)境和和連接一切數(shù)字化技術(shù)面前被改變。OTA利用新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資源獲取能力，為航空公司打造新型的分銷渠道也許是未來新的發(fā)展方向。

　　(編者注：蔡勁冬在《基于個(gè)性化旅游服務(wù)場(chǎng)景的新一代旅游分銷》一文中，對(duì)新一代的旅游分銷平臺(tái)做過詳細(xì)的分析。)

　　去年，攜程已經(jīng)控股了英國(guó)專門做低成本航空票價(jià)整合的TravelFusion，而TravelFusion是一家在線廉價(jià)航空機(jī)票信息集成和直連預(yù)訂平臺(tái)。攜程能否借助自身在機(jī)票分銷領(lǐng)域的客戶資源，在與東航合作中，融合TravelFusion已有的技術(shù)，與東航在分銷平臺(tái)的模式中做更多地探索。這或許是雙方合作中最具有想象力的一個(gè)領(lǐng)域。

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