兩艙機票，即頭等艙、公務艙，一直以來被認為是高端人士的出行專屬，然而，攜程在“五四”青年節當天發布的一組大數據顯示，2016年第一季度，乘坐國內航線頭等艙、公務艙的旅客里，80后占比首度超過了70后，80后與90后占比均呈上升態勢。

　　據第一財經記者了解，國內兩艙乘客顯著的年輕化趨勢，與青年人群社會地位提高、經濟實力增強不無關系，而更為重要的因素是，近年來在一些商務航線上，很多航空公司都在對頭等艙、公務艙機票進行打折促銷，許多打折后的頭等艙票價，甚至比經濟艙全價票還要便宜。

　　80、90后漸成兩艙主力

　　攜程機票大數據顯示，國內航線兩艙乘客的性別里，男性占比超七成，女性占比僅三成。

　　然而，從年齡的分布來看，兩艙乘客極有可能是年輕的80后甚至90后。據攜程大數據，2016年第一季度兩艙乘客里，80后占比28%，70后占比為27%，80后首度超過70后人群，成為最多的兩艙乘客人群。

　　90后占比雖僅為9%，但結合前兩年的數據，90后乘坐兩艙乘客的人數呈逐年上漲趨勢。2014年第一季度(Q1)，90后占比為6%，2015年第一季度(Q1)，占比攀升至7.5%，至2016年第一季度(Q1)其占比已上升為9%。同樣趨勢亦體現在80后乘客比例。由此可推測，80后、90后將逐漸成長為國內航線兩艙的主力乘客。

　　兩艙打折價比肩經濟艙

　　對于這一變化趨勢，行業內人士分析，國內兩艙乘客呈年輕化趨勢，一是因為隨著80后職場進入上升期，不少能力出眾的80后已處于公司中高層管理職位，具備一定的經濟實力;另一重要原因則是兩艙機票價格“松綁”，航空公司根據市場調節需求，掀起兩艙機票打折潮，有的航線公務艙機票持平經濟艙全價票，甚至更低，親民的價格對于即使剛進入職場的90后而言，也不再望而卻步。

　　2016年第一季度，國內兩艙熱門航線仍集中于商務航線，如上海⇋北京，廣州⇋北京，廣州⇋上海，成都⇋北京等，這些航線都推出了相當于經濟艙全價票的超值頭等艙，比如6月8日，北京飛上海的FM9108航班，經濟艙全價為1240元，超值頭等艙僅為1300元，相當于頭等艙全價的3.4折。

　　其他非商務航線也不乏幾百元的兩艙機票。以榆林至北京航線為例，根據攜程實時搜索結果顯示，5月3日，經濟艙最低價782元、全價880元，而公務艙票價970元(2.8折)，只比經濟艙全價貴了百來塊錢。上海飛黃山，5月25日頭等艙票價為580元(4.5折);同一天，廣州飛海口的頭等艙最低價為710元(2.2折)。

　　兩艙如此大幅度打折，要放在以前還很難想象。2010年前，航空公司的兩艙價格都是固定不變的“鐵板一塊”，頭等艙票價是經濟艙全價票的1.5倍，公務艙票價是經濟艙全價票的1.3倍。直到2010年6月1日，民航局和國家發展改革委才對民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，而兩艙價格“松綁”后，航空公司的調價方向一度出奇地一致——抬高票價。

　　“這主要是因為，以往大多數乘坐兩艙的旅客，對頭等艙、公務艙的需求是剛性的，價格并不是他們選擇艙位的主要因素。”一家航空公司的市場部人士對第一財經記者分析，而之后兩艙價格又出現大幅打折，應該主要在行業淡季和國家相關政策對公務出行限制的背景下，航空公司希望吸引一些原本并不選擇兩艙的旅客來體驗兩艙，以吸引更多額外的兩艙客源，彌補公務客源減少的趨勢。

　　航企加碼“中間艙”

　　從2014年開始，《中央和國家機關差旅費管理辦法》出臺，一系列限制“三公”消費的政策在民航業開始發酵，航空公司的高端客源出現明顯下降，當時，多位業內人士也預計，各航企會通過推行類似“超值頭等艙”等創新的兩艙產品，來吸引更多剛性需求顧客，挖掘增量客源。

　　而更多航空公司則在加大類似高端經濟艙等“中間艙”的布局，以吸引乘坐兩艙受限的公務旅客。

　　“中間艙”是介于兩艙和經濟艙之間的艙位，其票價最高仍按照經濟艙全價票出售，但提供的卻是接近于“兩艙”的服務水平。

　　據記者了解，國內下手“中間艙”最快的南航，就在其777-300ER飛機上增加了44個座位的高端經濟艙，這也是國內首架擁有獨立四艙布局的寬體客機。國航也在陸續改造其新飛機超級經濟艙配置的方案，比如將原定的A330客機的部分公務艙換為超級經濟艙。

　　而除了傳統航企，低成本航空公司也在挖掘這一市場的機會。國內首家低成本航空公司春秋航空的董事長王正華就對第一財經記者透露，2013年，公司“商務經濟座”的銷售數量年年攀升，“商務經濟座”主要是將客艙的第一排、第二排改造，比經濟艙多20%~40%的腿部空間。購買“商務經濟座”的乘客還可獲得專用值機柜臺、優先登機、25公斤免費行李額等優惠，而票價是全價票的7到9折。

　　“商務經濟座的定位和政企客戶對于我們的要求不謀而合，春秋航空商務經濟座簽約的政企客戶的數量越來越多，其中不乏政府部門、500強企業。”王正華告訴記者。

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