737-900ER

　　說(shuō)起奧凱航空，總會(huì)不自覺(jué)與國(guó)際航展聯(lián)系在一起。今年2月，奧凱航空在新加坡航展上宣布了12架737訂單，數(shù)量不多，但關(guān)注度頗高。因?yàn)樵撚唵沃邪�括了三�?37 MAX 9，使奧凱航空成為國(guó)內(nèi)首家訂購(gòu)737 MAX 9的客戶。無(wú)獨(dú)有偶，兩年前的范堡羅航展上，奧凱航空在宣布10架737新訂單的同時(shí)，表示將此前訂單中的5架新一代737-800替換成737-900ER，使奧凱航空成為該機(jī)型在中國(guó)的首家用戶。

　　在國(guó)際航展舞臺(tái)上宣布訂單，國(guó)內(nèi)首家737-900ER用戶、國(guó)內(nèi)首家737 MAX 9客戶，這些標(biāo)簽在業(yè)界看來(lái)，奧凱頗為“標(biāo)新立異”。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)737運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，737-800是絕對(duì)主力機(jī)型，奧凱也不例外。在引進(jìn)737-900ER之前，奧凱所運(yùn)營(yíng)的737客機(jī)清一色全是737-800機(jī)型。波音737-800機(jī)型具備可靠性高、運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)、盈利能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，號(hào)稱“最賺錢的機(jī)型”，備受航空公司青睞，目前國(guó)內(nèi)已有超800架737-800飛機(jī)，為各機(jī)型之首。既然如此，奧凱在擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模時(shí)，為什么不引進(jìn)更多的737-800，反而選擇了737-900ER呢?

　　引進(jìn)一款新機(jī)型，即便是同一飛機(jī)產(chǎn)品家族的不同機(jī)型，往往也面臨著飛行員差異培訓(xùn)、機(jī)型通用性等多項(xiàng)挑戰(zhàn)。更何況，737-900ER作為新一代737家族中的最大機(jī)型，在737-800的基礎(chǔ)上機(jī)身加長(zhǎng)了2.7米，坊間傳為易擦尾，而局方對(duì)擦尾這類事件的處理也比較嚴(yán)重。然而，737-900ER在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的情況是怎樣的呢?

　　能賺錢的飛機(jī)干嘛不買?

　　奧凱航空去年2月引進(jìn)了國(guó)內(nèi)首架737-900ER，目前運(yùn)營(yíng)著三架，執(zhí)飛的航線包括天津到東京、大阪、曼谷等國(guó)際航線以及寧波-三亞、珠海-三亞等國(guó)內(nèi)航線。奧凱航空的737-900ER采用的是 200個(gè)座位的兩艙布局。奧凱航空市場(chǎng)部總經(jīng)理韓蓓表示：“在運(yùn)營(yíng)成本方面，和737-800相比，因?yàn)?37-900ER的業(yè)載更大，消耗的燃油自然要多一點(diǎn)。不過(guò)，737-900ER比737-800多出了20個(gè)座位，在整個(gè)暑運(yùn)夏秋計(jì)劃的利用率大概在每天11小時(shí)。從實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，去年我們一架737-900ER的利潤(rùn)比三架737-800飛機(jī)的利潤(rùn)都要高，尤其在大客流的航線。”

　　這倒印證了波音所宣傳的737-900ER的市場(chǎng)契機(jī)和盈利能力。按照波音的說(shuō)法，目前有一些高密度航線，例如北京市場(chǎng)，比較好的航班時(shí)刻資源很緊張。包括國(guó)航、深航、上航等航空公司去年的平均客座率超過(guò)80%，而通常平均客座率達(dá)到75%的時(shí)候已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)“溢出”現(xiàn)象。

　　“溢出”是在分析市場(chǎng)運(yùn)力大小做的一個(gè)數(shù)學(xué)模型。這個(gè)概念就是說(shuō)飛機(jī)在非常滿的時(shí)候，要提前預(yù)定。航空公司一般會(huì)預(yù)留一些座位。如果一家公司的票全部售出，乘客會(huì)改為選擇其他公司。而這位乘客往往在下次選擇航班的時(shí)候，他就不會(huì)去第一家公司買票，而會(huì)去其他的航空公司買票。

　　十年以前，平均客座率大概在68%的時(shí)候就出現(xiàn)“溢出”，而近年來(lái)“溢出”的平均客座率正在慢慢提升。

　　對(duì)于目前國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)數(shù)量最多的737-800，在一些航線的客座率達(dá)到80%甚至95%。這樣的航線就比較適合于運(yùn)力更高的737-900ER。737-900ER的座位數(shù)在180到215范圍之內(nèi)，比737-800多了20多個(gè)座位。這樣，通過(guò)把737-800和737-900ER相組合，可以更好地與市場(chǎng)需求相匹配。

　　只要訓(xùn)練得當(dāng)，擦尾問(wèn)題可以避免!

　　即使737-900ER能掙錢，但畢竟頂著“易擦尾”的傳聞，奧凱難道絲毫不擔(dān)心嗎?對(duì)此，奧凱航空運(yùn)行副總裁何躍成表示“擔(dān)心可以理解，畢竟737～900ER比737-800機(jī)身長(zhǎng)2.7米，起飛和落地擦尾角度也相差1-1.5度。但是奧凱目前已經(jīng)運(yùn)行737-900ER飛機(jī)一年有余了，卻未發(fā)生過(guò)一起擦尾事件。根據(jù)公司QR數(shù)據(jù)可以看出，只要訓(xùn)練得當(dāng)易擦尾問(wèn)題完全可以避免”。何總自1993年開(kāi)始從事波音機(jī)型的飛機(jī)，總飛行時(shí)間達(dá)20000小時(shí)。在他看來(lái)，737-800和737-900ER的通用性很高，從飛行角度來(lái)說(shuō)整體區(qū)別不大。737-900ER的抬輪速度和其它737機(jī)型差別不大，737其它機(jī)型的正常抬輪速度在每秒2-3度，737-900ER 大概在2度左右。737-900ER的降落俯仰角略大一點(diǎn)，稍有區(qū)別。總體而言，737-800和737-900ER非常相似，略微有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別，飛過(guò)737-300再飛737-800需要一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程但是對(duì)于737-800到737-900ER來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程不需要太長(zhǎng)。

　　奧凱在引進(jìn)737-900ER以后，嚴(yán)格對(duì)737飛行員進(jìn)行差異化訓(xùn)練，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛每人都要經(jīng)過(guò)2-3次的帶飛和檢查后才能投入到正常的運(yùn)營(yíng)。不過(guò)，隨著737-900ER機(jī)隊(duì)的擴(kuò)大，奧凱737-800和737-900ER的飛行員完全不需要特殊考慮，可以一同排班。機(jī)長(zhǎng)和副駕駛這兩種機(jī)型可以同飛。

　　“737-900ER在尾部加裝了防擦尾預(yù)警裝置、還有起降姿態(tài)警報(bào)，通過(guò)目前全球近400架架正在飛行的737-900ER的實(shí)踐來(lái)看，確實(shí)有效地防止了起降擦尾事件的發(fā)生。但更重要的是，安全第一是我們工作的永恒主題。飛行安全的保障來(lái)源于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)和嚴(yán)格照章操作。我相信我們奧凱飛行員，當(dāng)然也包括其他同行中國(guó)飛行員能做到全球其它國(guó)家飛行員可以做到的。實(shí)踐證明我們并沒(méi)有因?yàn)橐�進(jìn)737-900ER增加過(guò)多的擔(dān)心。目前我們已經(jīng)訂購(gòu)了改進(jìn)版的737 MAX 9，我們的飛行會(huì)支持繼續(xù)擴(kuò)大737-900ER和737 MAX 9機(jī)隊(duì)。”何總補(bǔ)充道。

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