“中國政府向阿聯酋開放了銀川機場第三、第四、第五航權，并將其定位為中國面向阿拉伯國家的門戶樞紐。”在5月3日迪拜-銀川-鄭州新航線首航儀式上，寧夏回族自治區商務廳廳長何正榮透露了銀川在航空產業發展上的定位。

　　這也很好地解釋了為什么全球第三大機場迪拜機場自5月3日起與銀川有了直飛航線，以及全球最大的國際航線網絡航空公司阿聯酋航空(下稱阿航)在時隔八年在中國再次拓展新航點時將銀川作為目標。

　　銀川的門戶計劃

　　“我們的使命是連接全球目的地旅客和經濟，”阿航及阿聯酋航空集團主席兼首席執行官謝赫•阿姆德•本•薩伊德•阿爾馬克托姆殿下3日在銀川接受包括本報媒體在內的采訪時表示，“新航線的開通將為銀川及其周邊居民帶來便利、快捷的連接服務，經由迪拜便可前往中東、非洲和歐洲等各地，同時，也將促進兩個城市所在的中國中西部地區跨境貿易及旅游業的發展。”

　　于5月3日開通的迪拜-銀川-鄭州航線是阿航在中國大陸第四條航線，這條航線的開通也使其在中國的航點拓展為五個。

　　寧夏回族自治區主席劉慧在3日舉行的首航儀式上表示：“通過‘一帶一路’戰略及阿聯酋航空開通的迪拜-銀川-鄭州航線，寧夏將會加強與世界的聯系，通過迪拜中轉，寧夏的特色產品、貨物以及乘客，將可方便到達全球六大洲80多個國家與地區的150多個目的地。而作為‘中阿博覽會’的永久性會址，通過阿聯酋航空新航線的開通，寧夏與阿拉伯國家的交流與合作也將不斷擴大加深。”

　　得益于龐大的穆斯林人口，銀川成為中國與中東地區之間經濟貿易和文化交流的樞紐。同時今年早些時候，阿航與寧夏回族自治區旅游局在迪拜簽署了旅游發展諒解備忘錄，目的在于通過阿航的全球航線網絡進一步推動銀川乃至寧夏地區與迪拜和中東地區旅游業互惠共贏的合作關系。

　　不同于其他外資航空公司爭相把目光投向中國東部以及中西部一些經濟發達或是人口密集的二線樞紐機場，阿航在中國新航點的選擇上顯然兼顧了人文交流以及經貿等多重因素。

　　銀川是中國“一帶一路”戰略中最重要的西部城市之一，同時也是兩年一度的促進中國與中東國家交流的中阿博覽會的舉辦城市。

　　在何正榮看來，降低貨運運輸成本是寧夏在與其他樞紐以及經濟發達人口密度更大地區競爭的優勢，“此前中國中西部地區90%的航空出口貨物和大部分商務旅客前往中東、歐洲和非洲時，都要先向東飛繞道北京，再向西飛。這主要是因為西部沒有完善的航空樞紐和成熟的航線。而西部地區的貨物經過銀川飛往中東和歐洲，可節約20%的運輸成本;黃河中游地區的貨物，經由銀川出發可節約15%的運輸成本。”

　　而鄭州舉河南全省之力打造中部物流樞紐的策略也是鄭州得以成為這條新航線一部分的重要原因。為此河南省政府不僅引進了富士康等高端制造業作為貨運的基礎，更投資入股了盧森堡貨運航空。效果也非常顯著，至2015年底，鄭州開通了34條全貨運航線，其中有29條是國際航線。

　　改變競爭的規則

　　在航線網絡布局上的考量之外，阿航在提供的產品上思路也已經與中東地區其他兩個競爭對手以及歐美航企走向不同的方向。

　　阿聯酋航空公司服務供應部高級副總裁特里.達利(Terry Daly)5月2日在迪拜接受本報記者采訪時表示，對于其他航空公司不斷將客艙硬件等設施升級到更奢華的競爭環境下，阿航并不擔心。

　　“我們從起步階段就提供最好的標準，后來確實有不少公司仿效，但你可以在某些方面模仿或者超越，但我們基于一百多個國家員工以及不斷提升的軟硬件標準而形成的獨特競爭力是無法仿效和超越的。”

　　特里.達利表示，我們的方式是在了解客戶需求的同時，通過一些新的構想來引導這種需求和發展的趨勢。

　　“如果說十年前還需要依靠特別奢華的硬件設施和服務吸引客人是一種策略，那么在已經擁有足夠強大航線網絡的情況下就可以更專注于一些獨特或者引領行業方向的嘗試，而不是陷入無休止的硬件競爭中，”一位現居倫敦的航空業分析師在接受本報記者采訪時表示，“航空業的體驗，產品和服務是一方面，但通達性則是更為重要的另一個重要條件，這也是航空運輸的根本問題。”

　　阿航在A380客機上層客艙后部設置了一個面積不小的機上酒吧以及公眾社交空間，在傳統航空業看來這一舉措不僅增加飛機的重量，更會減少座位的數量影響到收益。

　　“我們希望可以給乘客獨特的體驗，所以機上酒吧成為我們A380機型的標準配置，這也會對乘客更有吸引力，”特里.達利表示，“其實如果不放酒吧，多增加一些座椅對我們來說是更容易的事。”

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