奧凱航空的新舟60

　2007年7月18日，奧凱航空有限公司與中國航空工業第一集團公司所屬西安飛機工業(集團)有限責任公司、中國航空工業第一集團國際租賃有限責任公司簽訂了10架新舟60飛機租賃購機合同。中國航空工業第一集團公司相關領導表示，新舟60首次以融資租賃的方式進入國內支線航空運輸市場，為其大批進入國內航空市場奠定了良好基礎，對中國民用航空產業的發展和國內支線航空運輸的發展具有劃時代的意義。

　　時至今日，新舟60憑借其安全性、經濟性和實用性已經遠銷海外，同時也已經成為我國支線航空運輸機場和支線航空公司使用的重要機型，走出了屬于新舟的支線航空道路，也走出了支線航空的“中國樣本”。

　　奧凱駕新舟 蹚出支線航空路

　　2005年3月11日，奧凱航空公司成為中國內地第一家正式投入運營的民營航空企業。作為民營航空公司，奧凱航空深知要在激烈的市場競爭中生存并成長，就必須走差異化發展道路。通過深入研究，他們確定走支線航空道路。既然選擇了走支線航空，就要選一款適合的支線飛機。支線航空指距離小于800千米的所有航線，以及距離在800千米~1500千米、年客運量一般低于3.6萬人次的航線，一般采用更經濟更適合短途飛行的70座以下小型飛機。新舟60正是針對支線市場開發的飛機。奧凱航空果斷選擇了當時已經在海外市場擁有眾多使用客戶，但在國內并沒有運營的新舟60飛機。 “我們就是要改變新舟60國產飛機‘墻內開花墻外香’的局面。” 用奧凱航空公司創始人、總裁劉偉寧說。

　　2008年10月19日，奧凱航空引進的第一架新舟60國產飛機成功首航，開啟國產飛機在國內運營的“破冰之旅”。截至2015年初，奧凱航空的新舟60飛機運營30多條支線航線，安全飛行超過5.7萬個小時，運送旅客超過150萬人次。可以說，駕著新舟飛機奧凱航空率先開創了運營國產飛機發展支線業務盈利的先例，同時也樹立起中國民族航空工業的卓越品牌。奧凱航空在批量引進新舟60飛機前，已經規劃了適合該機型的運營模式。通過積極融入地區經濟發展，因地制宜地打造出具有蓬勃生機活力的支線航空市場。目前，奧凱航空探索發展出“環渤海支線快線模式”“黑龍江支線網絡模式”和“阿拉善基本航空服務模式”3種支線航空運營模式。其中，最具代表性的要數“阿拉善基本航空服務模式”。

幸福航空的新舟60

　　“阿拉善通勤航空模式”乘著新舟起航

　　2013年12月17日，奧凱航空兩架新舟60飛機在內蒙古自治區阿拉善盟左旗機場首航阿拉善左旗—呼和浩特、阿拉善左旗—額濟納旗—阿拉善右旗通勤航線，標志著國務院、中央軍委批復同意的我國首個通勤航空試點項目正式起航。阿拉善3個通勤機場以新舟60飛機作為運力機型，實現了3座通勤機場環飛。目前，阿拉善盟3座機場共運營航線7條。隨著2013年奧凱開航，2014年幸福航空緊隨其后躋身阿拉善市場，開通了西安—阿拉善左旗—額濟納旗航線，這也是陜西至內蒙古航線的首次通航。目前，奧凱航空、幸福航在阿拉善使用新舟60飛機執飛的航線不斷增多，相繼開通了至西安、天津、呼和浩特、嘉峪關、敦煌等的航線。

　　在運營過程中，新舟60執飛支線的能力也得到了航空公司的高度認可。奧凱航空阿拉善基地相關負責人說：“從經營的角度考量，用新舟60飛800千米以內的航線，目前來說是最經濟實在的;站在更高的角度，國家經濟體制改革給了奧凱生命，新舟60給奧凱的發展提供了‘動力’，所以我們有義務支持民族航空工業。”

　　隨著今年奧凱航空支線業務與幸福航空的重組，新舟60在阿拉善的航線運營也得到將進一步優化，越來越多的阿拉善民眾將有乘坐飛機出行，他們對于新舟飛機的喜愛和依賴度也會越來越高。中國首個通勤航空試點選擇了“新舟”，要把這份責任繼續承擔好，“新舟”也需要做得更好，變得更強。

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