加碼中美航線市場，二線城市成為航空公司爭奪的焦點(diǎn)。

　　道瓊斯消息，美聯(lián)航近期推出直飛中國城市西安的航線，并計劃于7月將杭州也納入直飛城市，開通杭州直飛舊金山的航線。

　　美聯(lián)航方面表示，新航線將主要使用新型波音787夢幻客機(jī)執(zhí)飛，該型號為長途客機(jī)，擁有219個座位，但機(jī)身較小，適合上述這類航線。

　　近年來，中美旅游市場持續(xù)升溫。2014年11月，美國正式對中國公民開放10年多次往返簽證，中國游客赴美旅游更加便利。2016年“中美旅游年”的推進(jìn)，赴美游再度升溫。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年，中美旅游交流規(guī)�？偭砍�過2500萬人次。據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年底，中國訪美人數(shù)將實(shí)現(xiàn)232%的增長。

　　在旅游熱的帶動下，中美航線市場表現(xiàn)搶眼。美國航空首席運(yùn)營官艾羅德此前向界面新聞透露，今年2月，美航在中國市場航段數(shù)同比去年增長40%以上。上座率方面，其平均數(shù)在淡季保證在70%以上，平季基本是80%左右，超旺季的時候可實(shí)現(xiàn)上座率90%以上甚至達(dá)到飽和。

　　近年來中美航線之間的爭奪更加激烈，中美航企都希望在這一快速增長的市場分一杯羹。雖然美聯(lián)航在中國運(yùn)營了30年，但要想在中國取得更多增長，也不乏挑戰(zhàn)。如東航針對中美航線推出了“太平洋計劃”，該計劃中，東航將新到付的波音777-300ER飛機(jī)投放到洛杉磯及紐約等重點(diǎn)航線上。3月18日，東航的波音777-300ER飛機(jī)開始執(zhí)飛上海到芝加哥的新航線。而這條航線上，此前一直由美國航空以及美聯(lián)航所包攬。

　　據(jù)CADAS數(shù)據(jù)顯示，目前中國共有國航、南航、東航和海航開通直飛美國的航線，而美國則有美聯(lián)航、達(dá)美、美航以及不直飛美國大陸的夏威夷航空，共計八家承運(yùn)人。開通航線數(shù)量上，中國航企開通航線共26條，美國航企則開通航線共計20條。美聯(lián)航和國航是中美航線的最大承運(yùn)人。

　　目前，美國的航空公司飛往北京和上海兩地的航班數(shù)量已經(jīng)接近限制水平，未來的增長機(jī)會非常有限。據(jù)了解，根據(jù)此前協(xié)議，中國主要城市至美國航線，中方限額為每周180班，美方限額為每周160班。

　　一線城市航權(quán)指標(biāo)見頂，而二線城市航權(quán)指標(biāo)申請較容易，是航企積極拓展二線城市直航業(yè)務(wù)的主要原因。目前，中美航線的航權(quán)指標(biāo)基本已接近用完，更多航權(quán)需要兩國在完成下一輪航權(quán)談判后才會放開。

　　民航業(yè)內(nèi)專家林智杰分析稱，成都、重慶、大連、武漢等城市到美國的航線，并沒有航班數(shù)量的限制，這也是二線城市始發(fā)的中美航線開通越來越多的重要原因。

　　二線城市航空市場正在迅速崛起。中航信航發(fā)布的《2015年航指數(shù)年度白皮書》顯示，2015年二三線城市國際航線旅客量增幅達(dá)41%，遠(yuǎn)超一線城市。

　　除了此次美聯(lián)航兩個月內(nèi)開通西安和杭州兩班二線城市直航航班外，美國航空首席運(yùn)營官艾羅德曾向界面新聞透露，計劃在上海、北京樞紐成熟的情況下，開辟二三線城市的航線。

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