加碼中美航線市場(chǎng)，二線城市成為航空公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

　　道瓊斯消息，美聯(lián)航近期推出直飛中國(guó)城市西安的航線，并計(jì)劃于7月將杭州也納入直飛城市，開(kāi)通杭州直飛舊金山的航線。

　　美聯(lián)航方面表示，新航線將主要使用新型波音787夢(mèng)幻客機(jī)執(zhí)飛，該型號(hào)為長(zhǎng)途客機(jī)，擁有219個(gè)座位，但機(jī)身較小，適合上述這類(lèi)航線。

　　近年來(lái)，中美旅游市場(chǎng)持續(xù)升溫。2014年11月，美國(guó)正式對(duì)中國(guó)公民開(kāi)放10年多次往返簽證，中國(guó)游客赴美旅游更加便利。2016年“中美旅游年”的推進(jìn)，赴美游再度升溫。數(shù)據(jù)顯示，2007年至2014年，中美旅游交流規(guī)�？偭砍�過(guò)2500萬(wàn)人次。據(jù)美國(guó)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年底，中國(guó)訪美人數(shù)將實(shí)現(xiàn)232%的增長(zhǎng)。

　　在旅游熱的帶動(dòng)下，中美航線市場(chǎng)表現(xiàn)搶眼。美國(guó)航空首席運(yùn)營(yíng)官艾羅德此前向界面新聞透露，今年2月，美航在中國(guó)市場(chǎng)航段數(shù)同比去年增長(zhǎng)40%以上。上座率方面，其平均數(shù)在淡季保證在70%以上，平季基本是80%左右，超旺季的時(shí)候可實(shí)現(xiàn)上座率90%以上甚至達(dá)到飽和。

　　近年來(lái)中美航線之間的爭(zhēng)奪更加激烈，中美航企都希望在這一快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)分一杯羹。雖然美聯(lián)航在中國(guó)運(yùn)營(yíng)了30年，但要想在中國(guó)取得更多增長(zhǎng)，也不乏挑戰(zhàn)。如東航針對(duì)中美航線推出了“太平洋計(jì)劃”，該計(jì)劃中，東航將新到付的波音777-300ER飛機(jī)投放到洛杉磯及紐約等重點(diǎn)航線上。3月18日，東航的波音777-300ER飛機(jī)開(kāi)始執(zhí)飛上海到芝加哥的新航線。而這條航線上，此前一直由美國(guó)航空以及美聯(lián)航所包攬。

　　據(jù)CADAS數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)共有國(guó)航、南航、東航和海航開(kāi)通直飛美國(guó)的航線，而美國(guó)則有美聯(lián)航、達(dá)美、美航以及不直飛美國(guó)大陸的夏威夷航空，共計(jì)八家承運(yùn)人。開(kāi)通航線數(shù)量上，中國(guó)航企開(kāi)通航線共26條，美國(guó)航企則開(kāi)通航線共計(jì)20條。美聯(lián)航和國(guó)航是中美航線的最大承運(yùn)人。

　　目前，美國(guó)的航空公司飛往北京和上海兩地的航班數(shù)量已經(jīng)接近限制水平，未來(lái)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)非常有限。據(jù)了解，根據(jù)此前協(xié)議，中國(guó)主要城市至美國(guó)航線，中方限額為每周180班，美方限額為每周160班。

　　一線城市航權(quán)指標(biāo)見(jiàn)頂，而二線城市航權(quán)指標(biāo)申請(qǐng)較容易，是航企積極拓展二線城市直航業(yè)務(wù)的主要原因。目前，中美航線的航權(quán)指標(biāo)基本已接近用完，更多航權(quán)需要兩國(guó)在完成下一輪航權(quán)談判后才會(huì)放開(kāi)。

　　民航業(yè)內(nèi)專(zhuān)家林智杰分析稱，成都、重慶、大連、武漢等城市到美國(guó)的航線，并沒(méi)有航班數(shù)量的限制，這也是二線城市始發(fā)的中美航線開(kāi)通越來(lái)越多的重要原因。

　　二線城市航空市場(chǎng)正在迅速崛起。中航信航發(fā)布的《2015年航指數(shù)年度白皮書(shū)》顯示，2015年二三線城市國(guó)際航線旅客量增幅達(dá)41%，遠(yuǎn)超一線城市。

　　除了此次美聯(lián)航兩個(gè)月內(nèi)開(kāi)通西安和杭州兩班二線城市直航航班外，美國(guó)航空首席運(yùn)營(yíng)官艾羅德曾向界面新聞透露，計(jì)劃在上海、北京樞紐成熟的情況下，開(kāi)辟二三線城市的航線。

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