近日，首都航空獲得民航局批復，獲得二次放行資格。5月16日，首都航空JD361杭州—馬德里航班第一次按照“二次放行”加油，減少了2.7噸放行油量。這標志著首都航空放行控制手段更加豐富，在節(jié)油增收方面邁上了一個新的臺階。

　　根據(jù)民航局CCAR121部的規(guī)定，所有按照該規(guī)章運行的定期載客航班必須由機長和簽派員在飛行前完成航班的初始放行工作，而對于國際航線，須多攜帶航程時間10%飛機所消耗的航油作為應急用油。但是在實際運行中，這部分應急用油基本不會使用。如何既符合安全規(guī)定，又可以最大限度地減少浪費?二次放行就解決了這一難題。

　　二次放行對航班的運行控制有更高的要求。簽派員必須在起飛前更加科學謹慎地對航線進行分析，選擇合適的初始目的機場及備降場;在飛機起飛后，簽派員要與機組保持緊密暢通的地空聯(lián)系，密切監(jiān)控飛機的剩余燃油量及相關機場的天氣要求，在二次放行點完成二次放行計劃，在安全的前提下創(chuàng)造效益。

　　實施二次放行，最直接的利好就是節(jié)省燃油，同時可以將減少的燃油注加量轉化為業(yè)載增量，最大限度提高運行效益。以首都航空杭州—馬德里航線為例，航班每班較以前節(jié)約燃油2.7萬噸。

　　目前，首航的二次放行技術主要用于北京—馬累和杭州—馬德里遠程洲際航線。隨著首都航空洲際航線的逐漸增多，二次放行技術將給公司節(jié)能減排、提高運行效益提供巨大幫助。

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