2016年6月8日，浙江長龍航空順利接收其首臺備用發動機，該發動機型號為CFM56-5B。備用發動機的接收，將有效提升長龍航空的運營保障能力。

　　發動機作為飛機的心臟，是一種高度復雜和精密的熱力機械，被譽為“工業之花”。通常情況下，航空公司會根據機隊規模和機型來規劃備用發動機的數量，一般按機隊規模的8%-10%來進行計算。截止當前，長龍航空A320機隊規模為16架，除當前已接收的首臺備用發動機外，第二臺備用發動機的接收也已列入計劃。

　　發動機是飛機性能的主要決定者,一般來說航空發動機的制造成本占整機制造的30%左右。那么航空公司為什么要投入如此大的資源來做發動機的儲備呢?

　　長龍航空維修副總裁黨建平表示：“航空公司客運飛機的日利用率平均在10小時左右，在循環運行中可能會因鳥擊等意外情況撞傷發動機的核心部件，而核心部件的維修周期較長，如沒有備用發動機儲備，飛機需要停場等待發動機維修，將對航班正常運行產生影響。此外，飛機發動機一般在8年左右需要進行時壽件(LLP)的更換以及性能恢復，在有備用發動機的情況下，可以通過有效排期實現發動機的梯次更換，避免出現飛機長時間停場而無法參與航班運行。”

　　長龍航空計劃將于年中開通國際客運航線，備發的順利接收，也將為其國際航班運行提供更有力的保障。

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