山航航班正點率在民航業內長居首位,其中山航重慶分公司是領頭雁,今年以來共保障航班4217班,其中3705班正常,航班正點率87.86%(含天氣和機械故障)。放行正常率95.05%,首班正常率95.42%,未發生責任原因一般差錯(含)以上不安全事件、旅客群體性事件。

　　在各航空公司都在為提高航班正點率苦苦尋找對策時,山航重慶分公司已然走上了一條看似笨拙卻極為有效的“正途”:持之以恒抓現場監察,盤活有限人手,最大限度激發每一名員工的能力和責任心,遇到外部限制全力爭取突破。在他們看來,航班正點,匹夫有責。

　　現場監察     隊員來自各部門

　　2012年,孟維靜還在山航航安部工作。有一次參加國際航協組織的IOSA審計培訓班,他向外籍培訓教員提出一個問題:“對于外委單位,有什么辦法能讓他們盡職盡責?”教員簡單明了地回答:“派人盯著看。”如今,已是山航重慶分公司安全運行辦公室副主任的孟維靜正是“現場監察”的主要參與者。

　　山航重慶分公司自2013年4月26日成立以來,人員少,新手多,基礎薄弱。航班運行保障主要依托外委單位,點多面廣,管理難度大。而重慶江北機場為全國一類機場,駐場飛機多,航班量大。近期T3航站樓及第三跑道推遲啟用,航班量持續增加,保障資源相對短缺。加上機場啟用了大量臨時停機位,嚴重制約了運行效率。此外,由于機場行李分揀系統老化、傳送帶系統故障頻發,行李運輸服務質量不高。此前因為缺少有效監督手段,曾發生外委原因導致的保障問題。

　　面對嚴峻的內、外部環境,山航重慶分公司建立了以現場監察為抓手的監管模式,深入開展專項治理,航班運行品質得到了持續提升。

　　2014年11月24日,山航重慶分公司正式啟動運行現場監察工作。為彌補安運辦人員不足的現狀,分公司建立由各塊屬單元經理、安運辦、生產指揮中心、保衛處、綜合辦工作人員組成的監察隊伍,共31人。截至2016年6月20日,共監察6824班次,發現問題108項,其中運行類93項、安全類15項,均通過現場解決或落實整改,為航班正常提供了有力支持。

　　“讓新人去停機坪上現場監察,一開始我很擔心,畢竟停機坪上非常危險。”孟維靜說,雖然新人們都已經通過了培訓,他還是堅持每次都和新人一起上陣,“我們相當于分公司到現場的一雙眼睛�，F場監察人員對照檢查單,像串珠子一樣監督外委單位做好每個保障環節。遇上他們忙不過來,我們也會搭把手。”

　　在機坪上,現場監察人員需要重點關注客梯車到位、機務保障、機組進場、航食配品保障、油料保障、貨郵及行李裝運、擺渡車保障、上客及客艙門關閉時刻、推出保障等運行關鍵環節,并記錄相應時間節點。發現不正常情況,及時協調處置。與此同時,機組繞機檢查、監控燃油加注、貨郵及行李裝卸甚至是飛機各類蓋板鎖扣檢查,一系列運行環節中可能出現的安全隱患也要一一篩查,發現問題時需要立即指出,果斷制止,并及時上報和記錄。

　　全力爭取    突破外部限制

　　生產指揮中心負責維護山航重慶區域航班正常運行秩序。山航重慶分公司生產指揮中心經理雷瑞德介紹,部門共有37名員工。因為重慶分公司規模較小,人員有限,負責地面保障的商務人員和機場售票柜臺人員同屬一個部門。這樣一來,現場指揮和地面保障可以有效結合,協調監控航班運行情況,溝通更順暢,一旦出現問題能及時通知相關責任部門,減少了溝通環節上的拖沓。“通過建立內、外場聯動機制,現場指揮與外場監察信息共享聯動,登機口一旦客齊,就可以立刻提醒機組提前申請排隊,爭分奪秒,提高航班正點率。”

　　雷瑞德告訴筆者,山航重慶分公司目前面臨的最大問題就是機場資源協調以及停機位短缺。“尤其今年3月夏秋航班換季后,航后停機位短缺的問題更加突出。晚回來的飛機沒有停機位可用,幾乎每天都有基地航空公司被迫把本該在重慶過夜停放的飛機放到別的機場。山航重慶分公司上下對這個問題非常重視,多次溝通協調后,重慶機場同意給我們八架過夜飛機預留8個停機位,保障航班都能回港過夜。”雷瑞德說。

　　T3航站樓推遲啟用,國航系航班量又在持續增長,國航系地面保障資源越來越緊張,尤其是早出港高峰期,擺渡車和客梯車總是不夠用。山航重慶分公司生產指揮中心經過與國航多次協調,爭取到山航航班與國航航班保障資源分配標準一致。針對國航系早出港航班高峰時段保障資源不足,安排高峰時段航班�？坷葮蚧螂x登機口較近的遠機位,減少因資源不足對航班的影響。通過與國航重慶分公司及機場反復溝通、協商,最終國航重慶分公司從總部調配了10輛客梯車,從機場接手了山航航班客梯車保障,解決了客梯車緊張的問題。

　　一崗多能     責任心凝聚力量

　　遇到航班大面積延誤,由于各飛機之間�？烤嚯x遠,依托山航彩虹汽車服務公司不能迅速解決保障資源緊張的問題。為了保障人員能夠及時到位,山航重慶分公司另辟蹊徑,一方面整合綜保中心行政專職司機和生產指揮中心商務調度崗位有駕駛證的人員考取內場駕駛證,一旦發生航班大面積延誤時進入內場參與航班生產保障。另一方面,整合機關單元中有售票工作經歷的人員,航班大面積延誤時派其前往機場柜臺協助辦理旅客退、改、簽等業務,提升不正常航班的處置效率和服務質量。

　　為提高航班大面積延誤處置能力、航班正常性和服務質量,山航重慶分公司充分挖掘了員工的潛力,對全員進行人力資源整合,一人多崗、一崗多能,互相支援。顯而易見,重慶分公司航班正常性比較高體現在跨部門協調效率上。由于山航各分公司實行條管塊控,重慶也不例外,運行的每個環節都需要協調分公司各部門、各外委單位。因此,隊伍的責任心非常關鍵,“同樣的制度、組織有不同的效果,關鍵在于責任心。”山航重慶分公司總經理劉軍以“班長”自任,他希望整個分公司的隊伍能像學生時代的班集體一樣凝結。除了在各類會議上反復強調,劉軍還經常與分公司各位新老員工單獨溝通。他結合自己的飛行經歷與管理經驗,反復傳達一個觀點:“不要把提高正點率簡單理解成保障問題,必須持之以恒地把現場監察率提升上去。”安全運行齊手抓的同時也鍛煉了新人,這是山航重慶分公司經過摸索后才得出的寶貴經驗,是科學的策略。策略的科學性是建立在對一線工作的深刻理解上的。

　　無獨有偶,山航重慶分公司黨委副書記孫開友也極其強調班子團結的重要性,他總結道:“團結就是力量。團結聚成戰斗力,團結出成績,團結出效率。”孫開友從國航來到山航重慶分公司,此前曾在多個部門任職,民航經歷尤為豐富,卻與山航重慶分公司“一見鐘情”。“吸引我的是這里的氛圍,每個人都盡‘匹夫之責’,看上去雖微不足道,但群策群力之后,山航重慶分公司航班正常率始終位列區域前茅。這就是一分耕耘,一分收獲。”

責編：xwxw