圖：阿提哈德航空集團總裁兼首席執行官賀國健(James Hogan)先生。

　　阿提哈德航空作為中東三強之一，志在中國市場開辟一番新天地。

　　9月19日，阿提哈德航空集團總裁兼首席執行官賀國健(James Hogan)在北京接受本報記者獨家專訪時，不斷用“獨特”這個詞來形容中國市場。

　　“之所以形容中國市場獨特，是因為中國市場的規模之大，這對于我們而言是很大的發展機遇。”賀國健向本報記者解釋道。在他看來，中國市場比較“年輕”，處在數字化發展時代，擁有眾多自由并且有志向的出境游旅客，這與印度市場有點類似。印度去年出境游人數達到5千萬人次，而中國出境游旅客去年則達到了1.17億人次。

　　擇機在中國尋覓“良緣”

　　“隨著時間的流逝，我們要進一步在中國發展自己的品牌，并且與我們的伙伴一起發展品牌，例如塞舌爾航空。”賀國健表示。今年早些時候塞舌爾航空也開通了北京航線，現在運營情況良好。

　　現在，阿提哈德航空已經與中國東方航空和海南航空建立了代碼共享合作伙伴關系。賀國建希望，阿提哈德航空能夠進一步加深與東航和海航合作關系，這樣可以進一步增加該公司在中國國內航線的代碼共享合作。

　　“我們與東航和海航都有良好的合作，未來希望逐步增強與這兩家中國航空公司伙伴的合作，把阿布扎比這個安全的目的地向中國旅客推廣，讓中國旅客在此旅游、購物。同時，我們也會繼續向中國旅客推廣阿布扎比作為絕佳中轉地的意識，中國旅客通過阿布扎比，可以順利通達非洲、歐洲、印度。”

　　值得注意的是，東航正在申請明年1月正式開通昆明-上海(浦東)--阿布扎比新航線，這無疑將為雙方的進一步合作留下不小的想象空間;而海航和阿提哈德則都是維珍澳大利亞航空公司的股東，因而攜手合作的機會也不會少。

　　“我們的DNA就是與伙伴航空公司合作，我們的商業模式主要就是合作伙伴關系。”賀國健指出。

　　的確如此。在全球三大航空聯盟(星空聯盟、天合聯盟和寰宇一家)席卷全球航空運輸業的今天，阿提哈德航空選擇了一種與眾不同的商業模式--實行伙伴關系戰略，即在全球范圍內與不同的航空公司簽署了近50份代碼共享協議，同時選擇一些“志同道合”的航空公司，進行股權投資。

　　2015年，阿提哈德航空與巴基斯坦國際航空簽署了新的代碼共享協議，同時還大力拓展了與塞爾維亞航空、美國航空、沙特flynas航空、捷特航空、大韓航空、尼基航空和俄羅斯西伯利亞航空的現有代碼共享范圍。如今，憑借197條聯運航線和49條代碼共享航線，阿提哈德航空的客貨運聯合網絡覆蓋近600個目的地。

　　同時，去年阿提哈德區域航空成為阿提哈德航空股權伙伴網絡最新增加的一名成員，其他成員包括柏林航空、塞舌爾航空、捷特航空、塞爾維亞航空、意大利航空和維珍澳洲航空。同年，阿提哈德航空在維珍澳洲航空中持股比例增至25.1%。阿提哈德航空的股權伙伴關系構成了全球第七大航空集團，每年的聯合客運量超過1億人次。

　　這一戰略使這家阿聯酋的國家航空公司受益匪淺。

　　該戰略助力阿提哈德航空全球網絡的銷售額實現長足增長，去年創收14億美元，同比增長22.1%;同時為阿提哈德航空航班帶來了超過500萬人次的客流。

　　據賀國健介紹，阿提哈德航空與其股權合作伙伴還能夠挖掘和開發顯著的業務協同效益和成本節約機會。“航空業是個艱苦的行業，而今年對全球航空公司來說，尤為艱苦，實現盈利并不容易。因而我們要注重節約成本，而我們這種伙伴關系戰略對于節省成本項目至關重要。”

　　但是他一再向本報記者強調，阿提哈德航空這種伙伴關系戰略并非傳統意義上的航空聯盟。“雖然我們會共同開發市場，拓展航線網絡，處理成本和分享技術進步，在很多方面共同進步，但我們不是航空聯盟。”

　　開拓中國二線城市新航點

　　賀國健認為，包括中國在內的亞洲市場對于阿提哈德航空來說非常重要。他表示，亞洲市場的客流群體非常廣泛，包括有商務客流、休閑客流、宗教客流和工作客流。“隨著時間的流逝，我們希望逐步開拓中國市場。我們并不指望在中國市場一夜之間全部開放，我們也需要有耐心等待中國航空業進一步發展，例如在機場設施和空中交通管理，航班時刻等方面。但我們希望在北京和上海提升自己的地位，增加上海和北京的航班頻率，還希望開拓更多的中國二線城市航線。”

　　阿提哈德航空于2008年3月開通北京-阿布扎比航線，隨即于2011年12月開通了成都航線，2012年2月開通了上海航線，2015年6月開通香港航線。目前阿提哈德航空每周在阿布扎比與中國四個大城市(北京、成都、上海、香港)之間飛行28個航班。

　　經由阿布扎比，阿提哈德航空的四條中國航線可以銜接阿提哈德航空及其伙伴航空公司的網絡，為中國商務和休閑旅客抵達中東、海合會地區、歐洲、非洲和南美超過66個目的地提供了便利。此外，阿提哈德航空還在中國每周運營14班貨運航班。

　　今年8月1日，阿提哈德航空還在上海航線上使用兩艙波音787-9夢想客機機型。“從運營經濟性來說，使用波音787夢想飛機運營上海航線是很好的。我們升級了客艙設施，旅客也很認可這款機型，這也說明了北京、上海市場對于我們的重要性。”賀國健表示。

　　目前，阿提哈德航空機隊數量為122架飛機，還訂購并正在逐步接收204架飛機，包括71架波音787，25架波音777X，62架空客A350和10架空客A380。

　　隨著該公司機隊規模的逐漸擴大，賀國健表示，該公司也在審視全球各個地區市場，這其中也包括中國的二線城市，例如西安、烏魯木齊、深圳和天津。

　　對于深圳與香港和天津與北京地理位置離得近，新開深圳或者天津航線會不會對現有的北京和香港航線產生競爭的問題，賀國健表示：“我不認為這是個問題。因為這四個城市也都是比較大的城市，市場規模與我們飛往的有些國家的市場規模差不多。所以我們會在合適的時間，開通中國一些二線城市航線。”

　　通過阿布扎比連接世界

　　在整個采訪中，賀國健不斷強調要把阿布扎比建設成為全球樞紐的重要性。

　　“我們對于擴展中國市場和非洲市場都非常有興趣，因為我們在歐洲、美國和澳大利亞，現在航線網絡都比較全了。”他透露。

　　而即將竣工投入運營的阿布扎比機場Midfield新航站樓，無疑將為此“添磚加瓦”。這個新航站樓綜合體將成為阿提哈德航空(包括其合作伙伴及股權合作伙伴航空公司)的專用航站樓。

　　這座占地面積達700，000平方米的新設施是阿布扎比酋長國最大的航站樓設施，每年旅客吞吐量將達3000萬人次，是其當前運力的一倍多。航站樓綜合體將配有設備齊全的航站樓建筑、客貨設施以及免稅店和餐廳。它將有49個登機閘口、65個停機位和14個遠端停機位，以及106個旅客登機橋。

　　航站樓還將設有156個傳統的值機柜臺、43個自助值機柜臺和161個安檢柜臺。行李處理系統每小時將能處理19，000件行李。另外，航站樓還能容納可供多達8個航空公司使用的貴賓休息室，占地面積27，500平方米。

　　據賀國健介紹，這個新航站樓會是很好的航站樓，能夠給旅客提供優質的服務體驗，減少中轉時間，增加登機口，提升服務水平。

　　“我們是世界級的航空公司，我希望全球機場可以進一步開放。阿布扎比仍然是個日新月異的城市，五年后，阿布扎比將成為世界級的航空中轉樞紐，這將進一步支持阿提哈德航空的發展。”賀國健樂觀的說道。

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