怎樣的情況更讓國內(nèi)航空業(yè)感到危機(jī)重重?是國內(nèi)的航空企業(yè)躍躍欲試的兼并重組，還是海外航空公司在中國門口虎視眈眈。春秋航空總裁王煜認(rèn)為是后者。

　　9月25日舉行的第22屆世界航線發(fā)展大會(huì)上，王煜表示，如何應(yīng)對(duì)海外“狼”，更需要國內(nèi)敲響警鐘，“中國航空業(yè)還需要經(jīng)歷一個(gè)定位細(xì)分的階段”。

　　在這種看法背后，是王煜對(duì)國內(nèi)航企競(jìng)爭(zhēng)階段的不同看法，他在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪時(shí)一語雙關(guān)地回應(yīng)：“現(xiàn)在還沒到‘戰(zhàn)國’時(shí)代，還在‘春秋’時(shí)代。”王煜說，雖然中國市場(chǎng)增速很快，但空域并未完全放開，航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也沒到那么激烈的程度。

　　“還沒到戰(zhàn)國時(shí)代”

　　中國的民航業(yè)已經(jīng)跨入兼并重組的時(shí)代了嗎?

　　王煜提出了不同的行業(yè)發(fā)展階段判斷：“中國的航空業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期，百花齊放，如果國家政策允許，每年將有大量的公司成立。”王煜提到，在經(jīng)過這段高速發(fā)展之后，當(dāng)然，“行業(yè)整合是必然的”。

　　王煜梳理了全球各個(gè)地區(qū)當(dāng)下航空業(yè)的發(fā)展階段，以解釋他心中目前中國航空業(yè)的發(fā)展階段。

　　他說，美國已走出了整合的痛苦，現(xiàn)在整個(gè)航空業(yè)利潤(rùn)比前十年有了很大改善;歐洲的兼并重組還處于痛苦的谷底，馬上就能看到曙光，有的開始好轉(zhuǎn)、盈利了;東南亞正在進(jìn)入這一階段，規(guī)模增長(zhǎng)很快，新成立的公司也很多，但整個(gè)航空市場(chǎng)虧損面大幅加劇。“這是一個(gè)行業(yè)的生命周期，沒人能夠阻擋，未來中國也會(huì)面臨整合。”

　　中國市場(chǎng)發(fā)展如何，在王煜看來，因?yàn)槊窈骄謴陌踩�角度考慮，暫未批準(zhǔn)放開更多空域的原因，“目前每家公司都還能賺錢，再小的航空公司都還有利潤(rùn)，中國航空業(yè)的‘戰(zhàn)國時(shí)期’遠(yuǎn)沒有到來”。而且，在兼并重組前，中國還需要經(jīng)歷一個(gè)航空公司細(xì)分定位的階段。

　　海外的“狼”來了

　　國內(nèi)的割據(jù)時(shí)候未到，海外的“狼”是真的來了。從航線集中度、增長(zhǎng)率等各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看來，都體現(xiàn)出了中國乃至亞洲市場(chǎng)的巨大潛力。

　　據(jù)環(huán)球飛行咨詢公司高級(jí)顧問理查德·伊萬斯分析，全球航空市場(chǎng)未來的增長(zhǎng)點(diǎn)在中國、印度等亞洲市場(chǎng)，如果說未來全球航空客運(yùn)量的增長(zhǎng)率在5%左右，中國的該項(xiàng)數(shù)據(jù)就能達(dá)到9%。面對(duì)盛宴，多家國際性航空公司也顯示出對(duì)中國以及亞洲市場(chǎng)的覬覦。

　　說到這，王煜給《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者提到了德國和法國的例子。法國和德國是歐洲最大的目的地市場(chǎng)，也是最大的客源地市場(chǎng)，兩地的客流量占?xì)W洲的四成左右，“但是政府前期沒有關(guān)注國內(nèi)中短航程的低成本航空市場(chǎng)，一直在扶持法航和漢莎”，王煜說，當(dāng)法航和漢莎陷入虧損時(shí)，70%-80%的歐洲內(nèi)陸段的中短航程都被其他國家的航空公司蠶食掉了。

　　有研究表明，中國低成本航空的市場(chǎng)占有率僅為8%左右，遠(yuǎn)未達(dá)到全球范圍內(nèi)接近30%的平均水平。王煜則告訴記者，目前日韓廉價(jià)航空已經(jīng)布局了200多條航線，“這是很恐怖的事情”。“狼”跨洋而來，已在門口虎視眈眈，王煜認(rèn)為“中國一定要對(duì)這方面敲響警鐘”。

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