10月10日，上海吉祥航空股份有限公司(603885.SH)在上海與星空聯盟(StarAlliance)簽署戰略合作協議，宣布吉祥航空將在明年正式成為星空聯盟“優連伙伴(Connecting Partner)”。

　　明年年中開始，吉祥航空將開始為星盟常旅客提供包括休息室使用、快速安檢、優先值機登機候補等一系列服務權益，并將與星盟的多家成員協商進一步的服務合作。

　　在全球三大航空公司聯盟中，星空聯盟是成立最早、規模最大的一家，旗下有美聯航、漢莎航空、國航等28家正式成員。不過在2010年上航退出后，星盟在上海這一樞紐重地失去了不小的市場份額。

　　盡管國航靠成立分公司已在上海站穩腳跟，但星空聯盟COOJeffreyGoh仍然用“再度回歸上海”的表述來形容與吉祥合作的意義——根據吉祥航空董事長王均金介紹，吉祥目前在上海占有10%的市場份額，這意味著星空聯盟聯手吉祥后將大幅提升在上海的存在感。

　　這家成立十年的民營航空公司也借此接入星盟的全球網絡，進一步提升其品牌服務和航線網絡的價值。吉祥航空內部人士10月9日向21世紀經濟報道記者介紹，吉祥將對行李、常旅客、IT等一系列系統進行對接，并將在明年換季時考慮航線銜接的事宜，“爭取在明年5月完成。”

　　然而值得注意的是，和正式入盟不同，此次吉祥是以“優連伙伴”的身份與星盟成員展開合作。21世紀經濟報道記者了解，吉祥未來提供給星盟旅客的服務權益將有不少限制，包括里程積累兌換等權益尚待進一步談判。

　　“優連伙伴”是星空聯盟去年底提出的一種新的聯盟合作模式，允許航空公司在不正式加入前提下接入星盟的航線網絡，星盟反過來借此補齊在一些市場的短板。作為全球首家“優連伙伴”，吉祥與星盟的合作進展，將很大程度影響著新聯盟合作模式的探索。

　　吉祥航空接入星盟網絡

　　早在今年3月，吉祥航空董事長王均金就對外釋放信號，表示吉祥正考慮在今年底之前加入一個全球性的航空聯盟。時隔大半年，吉祥給出的答案是星空聯盟。

　　這一結果并不令人意外，從雙方各自需求來看，吉祥加入星盟是雙方最合適的選擇。星空聯盟目前在大陸有國航和深圳航空兩家正式成員，分別在北京和深圳占據主導地位，然而因2009年與東航合并上海航空退出后，星盟在上海始終缺少一家基地航空公司。

　　按照亞太航空中心的分析數據，星空聯盟在浦東和虹橋的運力都是11%左右，與天合聯盟在兩場45%的運力有很大差距。依靠東上航合并，天合聯盟在上海早早地坐穩了第一的位置。

　　星盟依靠吉祥航空將有望彌補上航出走后的很大一部分損失。在上海的基地航空公司當中，吉祥在上海市場的運力已經僅次于東航和上航，其目前機隊共有56架(旗下九元航空除外)，與上航2009年被并入東航時66架的規模已經相當接近。

　　如果算上吉祥在上海的全部運力，星空聯盟明年開始在上海的運力將增加到四分之一以上。雖然還不足以抗衡天合聯盟，但相比在上海存在感微弱的寰宇一家，星盟已經拉開了很大的差距。

　　而從吉祥航空本身來看，這家成立了十年的民營航空公司也面臨了新的發展形勢。由于上海兩大機場的時刻空間越發緊張，吉祥近年運力逐漸開始向周邊溢出，今年其在南京設立第二基地便是明證。在10日的發布會上，王均金也表示，吉祥未來將堅持立足長三角，優化在長三角的航線網絡。

　　這對其運營提出了更高的要求。從吉祥的航線網絡來看，其航線主要是上海及周邊出發的國內航線，且有相當一部分是前往內陸三四線城市，而星盟在上海的更多是國際航線以及一線城市間航線，雙方的合作將形成一定的互補。

　　根據星盟方面提供的數據，28家星盟成員中，有17家成員直飛上海兩場，每周航班量為1600多班，而吉祥每周航班量為1700多個，已經有足夠的中轉運力。

　　星盟爭搶航空界新勢力

　　按照計劃，吉祥將在明年二季度完成籌備工作，預計最快明年5月完成，此后將正式開始向星盟的高端旅客提供服務。屆時星空聯盟金卡的乘客將可以在搭乘吉祥的聯程航班時享受休息室服務、優先值機/登機/等候、額外行李等常旅客權益。

　　“比如全日空有東京飛上海的航班，從上海到成都吉祥有航班，全日空的乘客如果購買了吉祥執飛的聯程機票后，在后段的聯程航班上也可以按照星盟的標準享受常客服務。”上述吉祥內部人士舉例。

　　然而和外界所想不同的是，作為星空聯盟的“優連伙伴”，吉祥的身份并不算是正式成員，其提供的聯盟服務權益更多是單向性的，與聯盟正式成員之間權益平等互認的情況仍然有很大差異。

　　綜合星盟和吉祥的表述，除了在搭乘星盟和吉祥的聯程航班時，星盟金卡旅客能夠得到“優連伙伴”比照星盟標準提供的上述一系列服務權益，但其在搭乘吉祥單獨執飛的航班時將無法享受權益，吉祥的常旅客反過來在星盟航班上也并無權益，此外里程積累互換等聯盟權益尚需吉祥與星盟各家成員“一對一”單獨談判。

　　在大中華地區，星空聯盟目前有中國國航、深圳航空和長榮航空三家成員，而吉祥與國航和國航旗下的深航都有代碼共享合作，預計吉祥更進一步的聯盟合作將更容易從這兩家找到突破口。此外吉祥還表示正與美聯航等其他星盟成員單獨進行商談。

　　事實上，吉祥執行的正是“優連伙伴”未來的服務權益標準。21世紀經濟報道記者了解到，吉祥已經取代了南非Mango航空，成為星空聯盟全球的首家“優連伙伴”，其明年開始執行的服務將對后續的其他“優連伙伴”產生指導作用。

　　那么成為“優連伙伴”后，吉祥航空未來會不會直接加入星空聯盟?前述吉祥航空人士表示目前尚未走到那一步，只能說不排除這一可能性，“因為以后系統已經對接了，要正式加入也是順理成章的。”

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