說起全國航班任務(wù)最重、旅客運(yùn)量最多的航線，上海-北京和上海-廣州一定赫然在列。其實(shí)，60年前，東航的前身--上海民航管理處飛行中隊(duì)--開航時(shí)，最先選擇的目的地也是北京、廣州。從滬京、滬穗兩條航線開始，東航航線網(wǎng)絡(luò)逐漸延伸、加密，終于通達(dá)萬里，遍及亞歐美澳、每年運(yùn)輸上億全球旅客。

　　1957年2月7日，民航上海管理處新辟上海-蘭州航線。圖為飛機(jī)在上海龍華機(jī)場起飛前機(jī)組人員的合影

　　通達(dá)萬里 初心不變

　　1957年1月，民航上海管理處飛行中隊(duì)在上海開出最初2條航線之際，新中國民航事業(yè)剛從一窮二白的基礎(chǔ)上起步。飛行中隊(duì)首先裝備的是民航人自力更生、用美制DC-3機(jī)身和蘇式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)拼裝起來的“革新型”飛機(jī)，性能有限、航程較短。此外，由于民航飛機(jī)數(shù)量少、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展又亟待航空運(yùn)輸支持，也需要不多的航線盡可能覆蓋更多航點(diǎn)。因此，當(dāng)時(shí)從上海出發(fā)到北京，沿途要經(jīng)停合肥、徐州兩站，從上海出發(fā)到廣州，則需要經(jīng)停杭州、南昌，無論哪條航線，都得分成三段飛完，與如今三地間航空快線密集連接的情形大不相同。

　　就這樣，東航的前輩們篳路藍(lán)縷，開始了織就空中通衢的長征。1957年當(dāng)年，這支機(jī)隊(duì)共運(yùn)輸6179人次，當(dāng)時(shí)的旅客幾乎都是外賓和華僑。

　　進(jìn)入上世紀(jì)60年代，從上海出發(fā)的航線逐漸延伸向我國內(nèi)地。1964年，上海-南京-鄭州-西安-蘭州、上海-南昌-長沙-貴陽-昆明等航線陸續(xù)開航，上海有了飛往大西北、大西南的空中通道;這支機(jī)隊(duì)的全年旅客運(yùn)輸量也突破2萬人次大關(guān)，達(dá)到2.07萬人次。當(dāng)時(shí)的航班已經(jīng)不僅有客運(yùn)，還擔(dān)負(fù)著貨運(yùn)職責(zé)，每周有2噸大西南開發(fā)建設(shè)最急需的各類重要物資從上�？者\(yùn)往昆明。

　　1977年，上海-杭州-長沙-桂林航線開航，“上有天堂，下有蘇杭”的西湖美景與“甲天下”的桂林山水被這條航線串了起來，以上海為中心的航線網(wǎng)絡(luò)中由此出現(xiàn)了旅游航線的身影，成為如今規(guī)模龐大的民航旅游客流的先聲。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到上世紀(jì)70年代后期，由民航上海管理處升格而來的民航上海管理局執(zhí)管飛機(jī)運(yùn)送的旅客，已經(jīng)達(dá)每年20多萬人次，是20年前通航之初的30倍。

　　1998年東航首航巴黎剪彩儀式

　　飛出國門     民航事業(yè)服務(wù)改革開放

　　改革開放之前的20多年里，雖然從上海始發(fā)的航線一直在不斷增加，但我國民航機(jī)隊(duì)的運(yùn)營能力、特別是國際航線運(yùn)營能力卻比世界先進(jìn)水平有著不小的差距。

　　上世紀(jì)60年代，中國與巴基斯坦、法國陸續(xù)通航，上海虹橋機(jī)場因此開通了第一條國際航線和第一條飛往西方發(fā)達(dá)國家的航線�？墒�，當(dāng)時(shí)的航線只有巴基斯坦、法國的航空公司獨(dú)飛，中國民航并未同步開通航班。而隨著改革開放大潮的興起，中國民航走向世界的腳步終于大大加快。

　　1981年11月1日，民航上海管理局執(zhí)管的三叉戟客機(jī)，從上海虹橋國際機(jī)場起飛，抵達(dá)日本大阪，這支機(jī)隊(duì)的第一條國際航線由此誕生。三叉戟是當(dāng)時(shí)民航上海管理局最先進(jìn)、載客最多的噴氣式客機(jī)，“旗艦機(jī)型”執(zhí)飛首條國際航線，折射出民航人對于走出國門、服務(wù)改革開放事業(yè)的全力以赴。此后，上海-東京、上海-長崎、上海-福岡等中日國際航線相繼開通。

　　上世紀(jì)80年代，經(jīng)濟(jì)特區(qū)建設(shè)同樣是對外開放的重要一環(huán)，上海通往各個(gè)特區(qū)城市的航線也陸續(xù)開航。1983年，上海-廈門航線開通，1988年，上海-�？诤骄�開通。

　　與此同時(shí)，隨著民航軟硬件設(shè)施的不斷完善，早年那種從上海飛往北京、廣州都需要多次經(jīng)停的情形更是一去不復(fù)返了，甚至航程最遠(yuǎn)的上海-烏魯木齊航線，也于1984年由波音707客機(jī)實(shí)現(xiàn)了直飛。

　　1987年12月24日，根據(jù)民航體制改革要求，原民航上海管理局分設(shè)為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機(jī)場。次年6月25日，經(jīng)過半年的內(nèi)部試運(yùn)營，東方航空正式對外開業(yè)。此時(shí)的東航，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年運(yùn)輸旅客262萬人次，通往16個(gè)境內(nèi)航點(diǎn)和東京、大阪、長崎、福岡、香港5個(gè)國際與地區(qū)航點(diǎn)，航班密度最高的航線，已可達(dá)到每周10-15班。

　　2016年東航首航布拉格開通第一個(gè)中東歐航點(diǎn)

　　布局全球      “向遠(yuǎn)飛”譜就新章

　　隨著中國東方航空掛牌，到上世紀(jì)90年代，曾經(jīng)由發(fā)達(dá)國家航空公司主導(dǎo)的中美、中歐等洲際遠(yuǎn)程航線上，出現(xiàn)了越來越多東航客機(jī)的身影。

　　在1966年法航開航上海-巴黎、成為新中國與西方國家間首條航線的32年之后，東航迎頭趕上。1998年7月8日下午，巴黎戴高樂國際機(jī)場，一架來自上海、涂著銀燕航徽的東航A340客機(jī)平穩(wěn)降落。

　　現(xiàn)任東航客艙部總經(jīng)理的鐘雯，正是東航上海-巴黎首航航班的乘務(wù)員之一。鐘雯告訴記者，由于首航恰逢法國世界杯，而中外旅客中有相當(dāng)數(shù)量的球迷，為滿足大家了解賽況的迫切心情，客艙廣播特地加入了最新的賽事新聞播報(bào)。這個(gè)細(xì)節(jié)雖小，對球迷們來說卻非常貼心，展現(xiàn)了中國航空公司的服務(wù)水準(zhǔn)，贏得了旅客們的一致好評。

　　上海-巴黎航線，是東航堅(jiān)持“向遠(yuǎn)飛”的一個(gè)縮影。紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、悉尼、墨爾本、奧克蘭……洲際航線的不斷開通，使東航成為國際航空舞臺上越來越重要的角色。作為民航央企，東航的航線網(wǎng)絡(luò)布局更始終服務(wù)于國家戰(zhàn)略。今年6月，東航就連續(xù)開通上海至俄羅斯圣彼得堡、捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里的4條中歐航線，為“一帶一路”建設(shè)勇作開路先鋒。

　　隨著國內(nèi)航點(diǎn)的廣泛覆蓋與國際航點(diǎn)的不斷擴(kuò)展，近些年來，東航的航線正經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的新飛躍--樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)一步步瓜熟蒂落、水到渠成。

　　2003年，東航在其主基地上海浦東國際機(jī)場開始了中轉(zhuǎn)服務(wù)，十多年前，聯(lián)程航班、樞紐中轉(zhuǎn)對于我國民航行業(yè)而言，還是件稀罕事，當(dāng)時(shí)浦東機(jī)場每天的東航中轉(zhuǎn)旅客不足千人。而到2015年，東航在浦東機(jī)場全年共保障240多萬人次中轉(zhuǎn)旅客，相當(dāng)于其在浦東出發(fā)旅客總量的23.98%，與國際屬性相關(guān)的業(yè)務(wù)占中轉(zhuǎn)人數(shù)的88.64%。

　　在全球同業(yè)中，東航的航線網(wǎng)絡(luò)也日益顯得舉足輕重。東航與澳航、達(dá)美航空已經(jīng)相繼簽署協(xié)議，在中澳、中美航線上開展戰(zhàn)略合作。作為全球三大航空聯(lián)盟之一天合聯(lián)盟的成員，東航依托自身與聯(lián)盟內(nèi)的航線體系，已經(jīng)能把旅客送到全球177個(gè)國家和地區(qū)的1062個(gè)目的地。未來，這張從1957年開始編織的大網(wǎng)，仍將不斷延伸。

責(zé)編：xwxw