說起全國航班任務最重、旅客運量最多的航線，上海-北京和上海-廣州一定赫然在列。其實，60年前，東航的前身--上海民航管理處飛行中隊--開航時，最先選擇的目的地也是北京、廣州。從滬京、滬穗兩條航線開始，東航航線網絡逐漸延伸、加密，終于通達萬里，遍及亞歐美澳、每年運輸上億全球旅客。

　　1957年2月7日，民航上海管理處新辟上海-蘭州航線。圖為飛機在上海龍華機場起飛前機組人員的合影

　　通達萬里 初心不變

　　1957年1月，民航上海管理處飛行中隊在上海開出最初2條航線之際，新中國民航事業剛從一窮二白的基礎上起步。飛行中隊首先裝備的是民航人自力更生、用美制DC-3機身和蘇式螺旋槳發動機拼裝起來的“革新型”飛機，性能有限、航程較短。此外，由于民航飛機數量少、國民經濟發展又亟待航空運輸支持，也需要不多的航線盡可能覆蓋更多航點。因此，當時從上海出發到北京，沿途要經停合肥、徐州兩站，從上海出發到廣州，則需要經停杭州、南昌，無論哪條航線，都得分成三段飛完，與如今三地間航空快線密集連接的情形大不相同。

　　就這樣，東航的前輩們篳路藍縷，開始了織就空中通衢的長征。1957年當年，這支機隊共運輸6179人次，當時的旅客幾乎都是外賓和華僑。

　　進入上世紀60年代，從上海出發的航線逐漸延伸向我國內地。1964年，上海-南京-鄭州-西安-蘭州、上海-南昌-長沙-貴陽-昆明等航線陸續開航，上海有了飛往大西北、大西南的空中通道;這支機隊的全年旅客運輸量也突破2萬人次大關，達到2.07萬人次。當時的航班已經不僅有客運，還擔負著貨運職責，每周有2噸大西南開發建設最急需的各類重要物資從上海空運往昆明。

　　1977年，上海-杭州-長沙-桂林航線開航，“上有天堂，下有蘇杭”的西湖美景與“甲天下”的桂林山水被這條航線串了起來，以上海為中心的航線網絡中由此出現了旅游航線的身影，成為如今規模龐大的民航旅游客流的先聲。

　　統計數據顯示，到上世紀70年代后期，由民航上海管理處升格而來的民航上海管理局執管飛機運送的旅客，已經達每年20多萬人次，是20年前通航之初的30倍。

　　1998年東航首航巴黎剪彩儀式

　　飛出國門     民航事業服務改革開放

　　改革開放之前的20多年里，雖然從上海始發的航線一直在不斷增加，但我國民航機隊的運營能力、特別是國際航線運營能力卻比世界先進水平有著不小的差距。

　　上世紀60年代，中國與巴基斯坦、法國陸續通航，上海虹橋機場因此開通了第一條國際航線和第一條飛往西方發達國家的航線。可是，當時的航線只有巴基斯坦、法國的航空公司獨飛，中國民航并未同步開通航班。而隨著改革開放大潮的興起，中國民航走向世界的腳步終于大大加快。

　　1981年11月1日，民航上海管理局執管的三叉戟客機，從上海虹橋國際機場起飛，抵達日本大阪，這支機隊的第一條國際航線由此誕生。三叉戟是當時民航上海管理局最先進、載客最多的噴氣式客機，“旗艦機型”執飛首條國際航線，折射出民航人對于走出國門、服務改革開放事業的全力以赴。此后，上海-東京、上海-長崎、上海-福岡等中日國際航線相繼開通。

　　上世紀80年代，經濟特區建設同樣是對外開放的重要一環，上海通往各個特區城市的航線也陸續開航。1983年，上海-廈門航線開通，1988年，上海-海口航線開通。

　　與此同時，隨著民航軟硬件設施的不斷完善，早年那種從上海飛往北京、廣州都需要多次經停的情形更是一去不復返了，甚至航程最遠的上海-烏魯木齊航線，也于1984年由波音707客機實現了直飛。

　　1987年12月24日，根據民航體制改革要求，原民航上海管理局分設為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。次年6月25日，經過半年的內部試運營，東方航空正式對外開業。此時的東航，已經實現年運輸旅客262萬人次，通往16個境內航點和東京、大阪、長崎、福岡、香港5個國際與地區航點，航班密度最高的航線，已可達到每周10-15班。

　　2016年東航首航布拉格開通第一個中東歐航點

　　布局全球      “向遠飛”譜就新章

　　隨著中國東方航空掛牌，到上世紀90年代，曾經由發達國家航空公司主導的中美、中歐等洲際遠程航線上，出現了越來越多東航客機的身影。

　　在1966年法航開航上海-巴黎、成為新中國與西方國家間首條航線的32年之后，東航迎頭趕上。1998年7月8日下午，巴黎戴高樂國際機場，一架來自上海、涂著銀燕航徽的東航A340客機平穩降落。

　　現任東航客艙部總經理的鐘雯，正是東航上海-巴黎首航航班的乘務員之一。鐘雯告訴記者，由于首航恰逢法國世界杯，而中外旅客中有相當數量的球迷，為滿足大家了解賽況的迫切心情，客艙廣播特地加入了最新的賽事新聞播報。這個細節雖小，對球迷們來說卻非常貼心，展現了中國航空公司的服務水準，贏得了旅客們的一致好評。

　　上海-巴黎航線，是東航堅持“向遠飛”的一個縮影。紐約、洛杉磯、舊金山、多倫多、倫敦、法蘭克福、羅馬、莫斯科、悉尼、墨爾本、奧克蘭……洲際航線的不斷開通，使東航成為國際航空舞臺上越來越重要的角色。作為民航央企，東航的航線網絡布局更始終服務于國家戰略。今年6月，東航就連續開通上海至俄羅斯圣彼得堡、捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹、西班牙馬德里的4條中歐航線，為“一帶一路”建設勇作開路先鋒。

　　隨著國內航點的廣泛覆蓋與國際航點的不斷擴展，近些年來，東航的航線正經歷從量變到質變的新飛躍--樞紐型航線網絡一步步瓜熟蒂落、水到渠成。

　　2003年，東航在其主基地上海浦東國際機場開始了中轉服務，十多年前，聯程航班、樞紐中轉對于我國民航行業而言，還是件稀罕事，當時浦東機場每天的東航中轉旅客不足千人。而到2015年，東航在浦東機場全年共保障240多萬人次中轉旅客，相當于其在浦東出發旅客總量的23.98%，與國際屬性相關的業務占中轉人數的88.64%。

　　在全球同業中，東航的航線網絡也日益顯得舉足輕重。東航與澳航、達美航空已經相繼簽署協議，在中澳、中美航線上開展戰略合作。作為全球三大航空聯盟之一天合聯盟的成員，東航依托自身與聯盟內的航線體系，已經能把旅客送到全球177個國家和地區的1062個目的地。未來，這張從1957年開始編織的大網，仍將不斷延伸。

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