編者按：2016復(fù)旦全球領(lǐng)袖論壇近日在復(fù)旦管院舉行。中國東方航空集團公司總經(jīng)理、中國東方航空股份有限公司董事長、復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院國際顧問委員會副主席劉紹勇做了主題演講。

　　劉紹勇在演講中表達了“傳統(tǒng)企業(yè)是細胞體、生命體，而現(xiàn)代企業(yè)要做生態(tài)圈、產(chǎn)業(yè)鏈”的觀點。

　　他還向大家講了兩個故事：一是東航與攜程的合作，二是東航與達美的合作。東航正在以新的商業(yè)模式加速升級轉(zhuǎn)型，在全球網(wǎng)絡(luò)中尋求更大的發(fā)展。

　　過去50年，改變世界的有三大因素，第一個是全球化，全球經(jīng)濟的高度融合，有經(jīng)濟的融合，人員的交流等等，金融、貿(mào)易、投資等各個領(lǐng)域發(fā)展全球化;第二個是互聯(lián)網(wǎng)，特別是在最近10年甚至5年包括未來，我相信會更多地改變我們的生活方式;第三個是航空業(yè)，徹底改變了空間距離，把地球變成了地球村。

　　這三大因素交互融合，直接把人類從工業(yè)時代推進到了信息時代，深刻改變了全球的資源配置方式，深刻影響著人類的思維模式以及每一個人的生活方式，并且重構(gòu)了企業(yè)生態(tài)。

　　我給大家講兩個故事，第一個故事是我們和攜程的合作，就是講建立新的商業(yè)模式。攜程投資我們30億元，就希望能夠把他的OTA企業(yè)和我們這樣的線下企業(yè)結(jié)合起來，怎么結(jié)合?我們是offline企業(yè)，他們是online企業(yè)，我們合作可以創(chuàng)造一種新模式OOTA(online offline travel agent)，形成一個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　傳統(tǒng)企業(yè)的競爭力在于其核心競爭力，而現(xiàn)代企業(yè)的競爭力是整合產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力或者是自我形成產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。

　　梁建章先生找到我，希望投資東航，我說了一句話，“你們這樣的OTA企業(yè)枝葉比較繁茂，但是沒有根;東航這樣的企業(yè)有根，但枝葉還不夠繁茂”，他也用這句話來說服他們董事會，并促成了我們之間的合作。這個故事給我們什么啟示呢?實際上就是現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，需要建立產(chǎn)業(yè)鏈或者說建立企業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。

　　我記得，美國互聯(lián)網(wǎng)之父凱文·凱利曾提出很重要的一個理論“生命系統(tǒng)”和“生態(tài)系統(tǒng)”。他講，企業(yè)為什么有生有死，因為企業(yè)是一個生命體。我看過資料，當(dāng)一個細胞在每增加一倍的時候，細胞的智慧增加75%，細胞是生命體，有生有長有亡，傳統(tǒng)企業(yè)也是生命體，同樣有生有長有亡。這就是生命體的概念。

　　但是，生態(tài)系統(tǒng)是無限的，生態(tài)系統(tǒng)每增加一倍，各項指標(biāo)智慧和能力不管是正向的還是負向的都增加115%。現(xiàn)在的城市越來越大，比如上海，現(xiàn)在上海的管理越來越好，大家在上海生活的幸福指數(shù)越來越高，已經(jīng)形成了一個生態(tài)圈。

　　生態(tài)圈會不斷修復(fù)、不斷迭代、不斷更新，這就是生態(tài)圈概念。現(xiàn)代企業(yè)要有做生態(tài)圈、產(chǎn)業(yè)鏈的概念，一定要從傳統(tǒng)的生命概念進入生態(tài)概念。我想，這個故事就是告訴大家這樣的一個結(jié)論。

　　我給大家講的第二個故事，是在去年9月1日，我們和美國達美航空締結(jié)全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，達美以4.5億美金收購了我們3.55%的股權(quán)，我可以告訴大家，如果純粹從投資來看，當(dāng)時溢價92%，這是不劃算的。但是，達美這個全世界盈利能力最強、在美國和全球最受歡迎的航空公司，為什么會選擇與東航合作?

　　達美董事長理查德·安德森先生告訴我三個原因：第一，看中東航的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu);第二，看到中國市場的未來前景;第三，達美需要在亞洲，特別是在中國，有一個最核心的朋友。習(xí)近平主席說，太平洋足夠大，容得下中美兩國。這句話同樣適用于我們航空業(yè)。

　　從東航與達美的合作就看出來，中國航空業(yè)發(fā)展是潛力無限的。這一點從東航自身的發(fā)展就可以看到，今年是我到東航的第8個年頭。2008年底，我剛來的時候，東航當(dāng)年虧損138億元，今年前三季度東航股份公司利潤總額超過94億元，東航將實現(xiàn)連續(xù)8年盈利;我們的旅客運輸量從3000萬人次，到今年要超過1億人次;飛機架數(shù)從240架到今年底將是600架。

　　這個故事告訴我們什么呢?航空公司將來需要在全球網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展，這是我們下一個追求的目標(biāo)。我們現(xiàn)在推行供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，就是希望有更大的網(wǎng)絡(luò)、更好的產(chǎn)品和更優(yōu)的服務(wù)提供給大家，創(chuàng)造新的機會，創(chuàng)造新的價值。

　　1億旅客的價值怎么挖掘出來?過去，我們航空業(yè)是靠一張機票、一個貨單去掙錢。這是傳統(tǒng)商業(yè)模式。現(xiàn)在，借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)，我們能夠發(fā)現(xiàn)這張機票、貨單背后的價值，也就是顧客的價值。

　　現(xiàn)代商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級，最根本的一條就是必須圍繞顧客價值來進行。航空業(yè)本身的信息準(zhǔn)確度是最大的，這對于我們挖掘客戶價值、增強客戶粘度都是非常有利的。

　　現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)有四大特征

　　第一，是分享

　　在這個世界，沒有一輛汽車的企業(yè)，可以做成最大的汽車租賃公司，沒有一個床位的旅館，也可以做成業(yè)務(wù)范圍最廣、營業(yè)收入最高、盈利能力最強的旅館，然而目前，我們還沒有看到，沒有一架飛機卻能夠做成全球最大航空公司的這么一家企業(yè)出現(xiàn)。

　　航空業(yè)作為傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)很難改變，因為行業(yè)的政策性門檻比較高，方方面面的限制性條款和對職業(yè)訓(xùn)練的要求是相當(dāng)高的。我相信，這種可能性是存在的，期待在座的各位和各位網(wǎng)友去發(fā)現(xiàn)。這就是分享經(jīng)濟的成果。

　　第二，是互動

　　現(xiàn)在有人說，生意難做，因為信息獲取很廉價，依靠信息不對稱賺錢很難。也有人說，現(xiàn)在生意好做，因為信息獲取很方便。有報告顯示，現(xiàn)在人均使用智能手機的時間是兩個半小時，觸屏次數(shù)接近100次。足不出戶，便知天下事，你能做的，我也能做，甚至可以做得更好。這就是互動的結(jié)果，信息壁壘完全被打破了。

　　第三，是流動

　　現(xiàn)在企業(yè)的大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為了生產(chǎn)要素、資源稟賦，是可以計入企業(yè)資產(chǎn)總額的。這就是資金、資產(chǎn)、資源、資本流動帶來的結(jié)果。商業(yè)的根本屬性就是流動，只有流動才能創(chuàng)造價值。

　　第四，是突破

　　做企業(yè)，直接的威脅，大家都看得到;潛在的、間接的危險，我們很難看得清。往往最后打敗我們的，不是同行，而是破壞性、顛覆性的創(chuàng)新，也就是經(jīng)濟學(xué)家們經(jīng)常說到的，“門口的野蠻人”，所以作為一家企業(yè)，無論是實體經(jīng)濟還是虛擬經(jīng)濟，都需要不斷突破，突破自我，重塑未來。

　　從全球航空業(yè)發(fā)展趨勢來看，國際化和互聯(lián)網(wǎng)化是一種新常態(tài)，“一帶一路”戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略為航空業(yè)打開了新的發(fā)展空間，正在重構(gòu)行業(yè)生態(tài)，這就是目前東航正在做的。

　　一是打造國際化東航

　　過去我們叫“東航的國際化”，開了很多航線;現(xiàn)在叫“國際化的東航”，即使一條國際航線不增加也可能是國際化的公司，這是我們追求的目標(biāo)。

　　二是打造互聯(lián)網(wǎng)化東航

　　東航信息化經(jīng)歷過幾個階段。第一個階段是2008年之前東航的信息化，叫“唱山歌時代”，我們覺得差距很大;2009年之后我們叫“大合唱時代”;經(jīng)過了幾年的努力我們有了一些基礎(chǔ)，現(xiàn)在進入了一個“交響樂時代”，希望讓大家感覺既好聽又好看，既有價值，也有品位。

　　目前東航的自助值機率已經(jīng)超過70%，在虹橋機場已經(jīng)超過80%;手機購票也非常方便，但支付方面仍存在一些涉及銀行的問題;訂座系統(tǒng)與現(xiàn)代的系統(tǒng)如何有效對接，仍存在一些問題。但是，我相信這些都是可以改變的。

　　在新經(jīng)濟驅(qū)動下的新商業(yè)時代，未來是一個更加開放的時代，是一個盡情分享的時代，是一個充分互動的時代，也是一個突破認知的時代。未來令人難以置信，真正偉大的東西會超出我們的想象。如果說“重塑未來”，我最大的希望是大家共同努力，做成一個沒有飛機的全球最大的航空公司。

　　(本文根據(jù)作者劉紹勇的演講實錄整理，界面新聞對此文有刪減。)

責(zé)編：xwxw