做好頂層設計，以改革解決制約企業發展的各種體制機制問題;利用新一代移動互聯網，發揮科技的第一生產力作用，以電商作為向互聯網化東航發展的推動者與顛覆式創新的探索者;凝聚員工共識，使改革成為人人理解、人人支持、人人參與，釋放改革的無限動力。東航集團貫徹中央有關深化國有企業改革的精神，初步走出一條有中國精神、東航特色的國有企業改革之路。

　　頂層設計：改革的“東航軌跡”

　　11月10日，國內媒體競相披露重磅消息：總部位于上海的東航集團，正向國資委申請成為試點，改組為具有航空特色的國有資本投資公司，目前東航集團的具體方案正在制定中。今年夏天，國資委也已經明確：東航集團納入建設規范董事會試點企業范圍，東航物流也被確定為國家民航領域混合所有制改革試點。這是東航集團不斷提高深化改革的責任感使命感，迅速學習貫徹全國國有企業改革座談會精神的又一次“重裝出擊”。

　　以改革推動企業發展，不斷增強活力、影響力和抗風險能力。“理直氣壯做強做優做大”。近年來，敢為天下先，一幅“東航路線圖”已經浮出水面。改革是當代中國的時代主題，也是國有企業走出困境的根本之路。認清形勢，正視困難，從“歷史低點”再起飛，近年來“東航軌跡”有目共睹。

　　東航集團有過輝煌的歷史，但也由于經營理念、企業管理和外部市場等多方面原因，曾經面臨著極其困難的局面。2008年底，東航集團資產負債率為105%，東航股份為115%。在人機比、座公里收入等主要經濟技術指標上落后于行業平均水平，企業社會形象和員工士氣等也都處于歷史低點。面對這樣的現實，本屆公司領導班子經過研究分析，一致認為，問題的核心還在內部體制改革不到位。唯有通過改革，才能從根本上解決這一系列問題。東航開始瘦身健體，加快改革轉型;聚焦市場，確保提質增效;迎難而上，壓縮管理層級等一系列“壯士斷腕”行動。

　　在全球經濟形勢發生深刻變化的大格局下，靠資源投入、擴大規模來保持發展速度的方式已難以適應，必須真正從追求規模擴張向注重提升質量效益轉變，從粗放經營向集約經營轉變，從占有更多資源向更好地優化配置資源轉變。為此，東航集團及時確定了“做強做大核心主業，發展與主業高相關產業，下屬企業實施經營專業化”的戰略決策，對低效無效企業、無關聯企業和四級以下企業實施關停并轉。截至目前，東航集團所屬各級全資及控股企業140戶，參股企業34戶，十多年里累計減少了119戶投資企業，企業發展質量和經濟效益得到了顯著提升。

　　2009年以來，東航先后打贏起死回生的生存之戰、東上重組的發展之戰、世博保障的揚名之戰“老三場戰役”，以及打好轉型發展、能力提升、品牌建設“新三場戰役”。通過深化改革，各方面工作取得了積極成效。2009至2015年，東航集團已實現連續7年盈利，利潤和上交的稅、費、民航建設基金總額超過700億，實現利潤總額373.4億元，企業凈資產由-100億元增加到539.9億元。2015年在消化51億元匯兌損失后，盈利62.34億元，較上年增長103.7%。“十二五”期間的凈資產收益率為14.6%，在全球民航業中名列前茅。今年以來，東航集團繼續保持良好發展態勢。截至9月30日，東航運輸機隊規模達到585架，同比增長9.8%;資產總額為2353.2億元，實現利潤100.7億元，為歷史最好水平。

　　根據國資委發布的2015年《世界一流企業評價對標研究》報告，東航飛機日利用率、座公里收入、產投比、凈資產收益率等指標在行業內處于領先地位，多項指標進入航空運輸業世界一流企業前五行列。中央企業2015年度財務績效評價結果為“優秀”。東航品牌形象有力彰顯。2009年以來保障了5.5億人次旅客生命財產安全，累計安全飛行超千萬小時，榮獲中國民航“飛行安全鉆石獎”，品牌影響力持續提升，品牌價值快速增長，2016年品牌價值突破30億美元。

　　解放生產力：領跑空地互聯時代

　　最近一年，用戶都注意到在使用東航線上服務時的一些變化:雷雨天氣航班大面積不正常時候，可以在手機上辦理改退簽;可以用微信和支付寶買票;需要用氧、擔架、托運小動物、申請無成人陪伴兒童服務的旅客，可以在App上直接辦理;除了買一張機票，還能在東航官網上一站解決酒店、保險、度假產品、接送機、租車、境外Wifi、簽證等所有需求。這背后，是僅僅兩周歲的東航電商表現出來的強大技術服務能力，也是東航利用新一代互聯網等新興科技解放航空生產力的縮影。

　　在整個東航轉型變革戰略中，東航電商是東航推進航空客運由傳統航空運輸承運人向現代航空服務集成商轉型戰略的實施者，是東航向互聯網化東航發展的推動者、是東航顛覆式創新的探索者。我們的愿景是要建立與世界一流航空公司相匹配的、國內垂直航旅類領先的電商平臺，其實質是以機票為核心產品的垂直電商平臺。東航集團將電商公司作為探索全面深化改革的嘗試，在市場化運營、市場化用人、市場化薪酬與考核、市場化決策機制等方面勇于突破、大膽嘗試。在用人方面，東航電商目前完全采用市場化用人機制，公司除總經理及財務由東航股份派駐，其他員工全部從市場進行選聘，實現全員能進能出、能上能下，2016上半年員工因績效淘汰率達3.7%;在薪酬激勵方面，電商公司采用互聯網企業普遍采用的寬帶薪酬體系。

　　21世紀是互聯網時代。由東航轉型辦公室牽頭的空地互聯網建設項目也取得了明顯突破。世界一流航空公司都將空中互聯建設放在重要位置。東航集團以新機型引進為契機布局機上互聯建設，與中國電信合作，克服各種技術瓶頸與難點，于2014年在我國率先實現基于KU波段衛星寬帶空地互聯商業測試航班的飛行，并在成功推出全球首個“空地互聯云支付平臺”的基礎上，通過對平臺功能的加快開發，豐富空中互聯網體驗。

　　空中互聯網平臺建設，是東航集團構建航空企業全方位立體互聯網絡平臺，探索網絡平臺經濟模式的又一重要環節。目前，東航集團在空中互聯機隊規模和空中互聯網門戶設計體驗方面位居大中華區航空企業前列。截至2016年5月，東航集團已在通往境內外共11個航點的航線上開通空中互聯網服務，共有近6696個航班約11萬旅客體驗到相關服務。

　　2009年，東航總部信息部IT人員僅有18人，對業務支撐程度低，缺乏整體規劃，信息孤島嚴重，數據共享程度低。近五年來，東航不僅完成各業務領域IT建設的自動化全閉環，不少領域達到行業領先水平，部分領域甚至達到國際先進水平。當前，東航信息部擁有800多名高級IT人才隊伍，增長了80倍。“下一階段，東航將通過構建消費互聯網和產業互聯網‘雙引擎’驅動，打造互聯網化東航。”東航電商公司總經理韋志林說，“十三五”期末，東航將徹底實現用“數字文化”引領東航的經營管理，把東航建立在IT的平臺上，最終實現世界一流航空公司的宏偉目標。

　　共同參與：激活全員工的創造力

　　2015年4月13日，東方航空技術有限公司3D打印制造的飛機艙門手柄蓋板、飛機座位指示牌等客艙部件，成功地配裝到全新B777-300ER型客機上執行正常航班飛行。東航成為我國民航首家運用3D打印技術制造飛機部件的航空企業。這次3D打印技術的成功運用，使東航技術成功建立起從改裝設計、部件設計、部件制造、部件安裝等一整套完整的飛機改裝生產流程，逐步形成專業化生產與產業化集成的競爭優勢，向行業領先的飛機全生命周期綜合維修服務商邁進一步。

　　然而很少有人知道，具有自主知識產權的航空3D打印材料項目，是由普通員工自主先行進行初步測試，隨后利用創新項目通道報東航技術立項，相關部門及時跟進評估、完善方案計劃，最終形成了以3D打印技術和航空材料學為基礎的航材制造能力。激發基層改革活力，使改革成為全體員工的改革，讓每位員工都心舒暢地通過創新項目參與改革，這是東航改革獲得源源不斷動力的秘密。

　　完善思想宣傳工作，為深化改革營造良好氛圍。深入開展中央以及國資委有關精神的宣貫解讀，在此基礎上，結合東航重大改革舉措及相關工作成效，利用網站、簡報等多種方式，積極開展宣傳思想工作，更好的凝聚廣大員工共識，統一思想認識，營造人人理解改革、人人支持改革、人人參與改革的良好氛圍。

　　改革，使企業生機活力煥發，歸根到底是使每一位員工的活力煥發。通過去年巡視、審計雙重“洗禮”，東航干部精神狀態為之一振，員工精神面貌為之一新。幸福東航初見成效。堅持共享理念，努力讓改革發展成果惠及廣大員工，創建和諧勞動關系。“幸福東航、共建共享”理念深入人心。

　　改革未窮期。目前東航股份的混合所有制改革順利推進。2015年引進達美航空以4.5億美元取得東航3.55%股份，成為東航股份最大境外單一股東。今年7月，股份公司正式完成非公開發行A股項目，成功募集資金85.48億元。東航集團持股比例由62.07%下降為56.38%，東航股份市值達813.18億元人民幣，超過國航、南航居國內航空公司之首。根據國家發改委和國務院國資委的總體部署，東方航空物流有限公司被確定為國家民航領域混合所有制改革試點，目標是最終為國家打造具有世界一流創新能力、整合能力、國際競爭力和抗風險能力的比肩Fedex、UPS和DHL的航空物流國家隊。

　　業內人士指出，改組為具有航空特色的國有資本投資公司，可以作為民航產業宏觀調整和產業結構調整的市場“載體”和重要推手，落實國家意志，實現布局結構調整和行業整合。通過資本運作，適度向上下游延伸，加快產業升級，打造以航空運輸為核心，適度多元，協同發展的航空產業生態圈，不斷完善航空產業鏈、提升價值鏈。作為投資主體，聯合其他投資者，通過直接投資或基金投資，收購或參股“一帶一路”沿線優質航空資源，切實落實好國家戰略，并更好地主動迎接互聯網+等新技術帶來的沖擊和變革，通過產業基金、創新基金等進行產品、技術和商業模式創新。

責編：xwxw