驗證飛行機組在進行操作

　　11月29日上午9時，伴隨著山東航空公司編號為B-1932的波音737-800型飛機在濟南遙墻國際機場成功起飛，標志著山航在濟南機場實施低能見度起飛驗證取得圓滿成功。

　　本次驗證飛行,山航機組完成了HUD起飛程序，在起飛過程中導航信號穩定，運行程序流暢，驗證了濟南機場使用HUD進行RVR150米起飛運行是安全、可靠的，這也意味著濟南機場已經通過低能見度150米的運行驗證。

　　后續，濟南機場將成為繼北京首都機場、烏魯木齊機場之后國內第三個具備特殊批準RVR150米(跑道視程150米)起飛運行能力的機場。

　　據了解，HUD設備具有極高的安全裕度，可靠性非常高。“降低起降標準、改善飛行品質、提高安全裕度”是 HUD的三大優勢，而這正是HUD被稱為“神器”的原因所在。

　　起落時跑道的剩余長度、速度、高度……飛行所需要的數據全部呈現在HUD的顯示器上，飛行員可以精確預測接地點位置，隨時根據HUD上的數據指示修正飛行狀態，減少飛機平飄距離過長、著陸載荷大等不安全事件的發生概率。“使用HUD降落，給旅客帶來最直觀的乘機體驗就是飛機降落得更加平穩、舒適了。”試飛機組說。

起落時跑道的剩余長度、速度、高度……飛行所需要的數據全部呈現在HUD的顯示器上。攝影：王健

　　未來隨著這項技術的不斷推廣，將大大提高濟南機場秋冬季節的航班保障能力，改善因為大霧等能見度不足天氣下的航班延誤問題。

　　大霧天氣是影響航班正點率的重要因素之一。據中國民航局統計數據顯示：2016年影響航班正常率的因素中，天氣因素占比56%，尤其在冬春季，以霧和霾為代表的低能見度天氣占較大比例。為此，中國民航局積極推進以HUD平視顯示器為代表的航行新技術，進一步減少低能見度天氣對航班準點率的影響，截止2017年11月15日山航已累計使用HUD實施低能見運行的航班總數已達391班。

　　一直以來，濟南機場將HUD這一新技術作為“以創新促發展”戰略的重要內容積極推進。不斷采用實踐新技術，完善創新保障流程，改進升級設施設備，對HUD的配合應用始終走在行業前沿。

　　2011年7月、2014年12月、2015年11月，山東航空先后在濟南機場開始使用HUD實施特殊批準I類運行、RVR200米低能見度起飛、特殊批準II類運行;2011年12月21日，隨著SC4912(銀川-濟南)使用HUD實施特殊I類標準落地濟南，開啟了濟南機場使用HUD實施低能見度運行的歷程;2015年2月26日，SC1177(濟南-重慶)山東航空首次使用HUD實施RVR200米低能見度在濟南機場安全起飛。

　　今天驗證飛行的成功也標志著濟南機場成為華東地區第一個成功驗證使用HUD實施RVR150米起飛標準的機場。

　　2011年至今，濟南機場累計保障使用HUD實施低能見度運行航班200余架次。HUD的推廣應用有效緩解了濟南機場因低能見度導致的航班延誤情況，航班正常性得以提高。

　　山航作為民航局首個推廣HUD的試點單位，積極配合HUD的使用及推廣，取得了不小的突破，經歷了長達數年的經驗積累和建章立制，首創國內多項HUD運行標準并獲得民航局批準。

　　山航驗證成功之后，其他兄弟航企都可以在山航驗證的基礎上執行RVR200米或者是150米標準起飛。每一次標準的降低，都是一次新的突破。民航局從安全角度考慮，低能見度起飛標準是一步一步的降低，降低之后先試運行，隨后才能正式運行。正式運行一段時間后還需進行細致評估，確認當前實行的低能見度起飛標準安全、成熟后，才能再進一步驗證實施再次降低能見度起飛標準的程序。

　　濟南、烏魯木齊、煙臺、鄭州、海口、太原、虹橋、貴陽、北京首都、武漢等全國各地機場接連邀請山航承擔HUD驗證試飛任務，均取得圓滿成功。作為中國民航近年來力推的四大民航新技術之一的HUD技術，在中國民航局的大力支持和山航的積極配合下，將不斷在中國民航HUD技術應用領域中鑄就佳績。

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