航空出行需求的快速增長，令運力投放整體供不應求。近日，記者從全國民航工作會議獲悉，今年國內航線整體客座率超過80%，這意味著相當一部分航線一票難求。

　　中國民用航空局(Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”)局長李家祥明確表示，將持續加大飛機引進力度，在今年接收351架新飛機的基礎上，明年飛機引進規模也將超過350架。

　　與高鐵重疊航線達14條

　　國內高鐵網絡初步形成，對民航的沖擊正在顯現。初步統計，目前與高鐵重疊的航線多達14條，今年1月至11月，高鐵對民航運輸總周轉量的影響為0.3個百分點。

　　“在高鐵覆蓋的骨干航線上，民航客流損失將達16.4%。”李家祥分析，高鐵成網后對民航的沖擊會更明顯，但在當前航班時刻緊張、運力供不應求的格局下，高鐵分流也部分緩解了民航的運輸壓力。

　　在中國民航業增速仍為世界民航業增速1.6倍的情況下，國內航空公司的競爭力亟待提升。與國外航空公司相比，貨運及國際航線競爭力的短板十分明顯。

　　近兩年，國內航空貨運持續負增長，國際貨運拉低航空運輸總周轉量增長約2.5個百分點。受UPS、聯邦快遞、DHL等巨頭擴張的沖擊，國內航空公司貨運份額已降至不足30%。在國際客運方面，新增客運量也多被外航瓜分。

　　“今后，民航將鼓勵航空公司積極開拓國際航線，鼓勵更多民營企業進入航空領域，進一步激發行業發展活力。”李家祥表示。據透露，今年1月至11月，民營順豐航空貨運周轉量同比增長107.3%，成為航空業一大亮點。

　　航班正常率僅74.5%

　　今年1月至11月，民航航班正常率僅為74.5%，同比下降1.95個百分點。為提高繁忙機場的航班容量，民航已經努力挖掘潛力：通過京廣航線分流等空域優化方案，12個繁忙機場日增航班時刻1200個;通過排堵保暢、截彎取直等措施，全年累計縮短飛行距離1400萬公里，節省燃油成本5.4億元;通過治理關艙門后長時間延誤問題，航班平均延誤時間也明顯減少。

　　目前，民航正推行電腦排序的航班運行協同決策系統(CDM)，此舉令首都機場航班放行正常率提高6%，出港航班平均滑行時間縮短6分鐘;白云機場出港航班關艙門等待時間平均縮短8分鐘。

　　值得關注的是，國內民航業整體增速，明顯高于GDP增速的格局正在改變。

　　1月至11月，衡量民航業增速的核心指標——航空運輸總周轉量共完成556.5億噸公里，同比僅增長5.8%，低于今年國內GDP增速。近兩年，我國航空運輸總周轉量年均增長6.5%，僅為“十二五”預期增速的一半。

　　業內人士分析，空域緊張航班時刻難以擴容，是制約民航業增速的重要原因。北京、上海、廣州、深圳機場長期受空域資源緊張困擾，今年旅客吞吐量平均增速低于全國機場平均增速3.9個百分點。

　　“國內外航空公司要求在上述城市五大機場增加起降但不能得到滿足的航班量，每天達1000個以上。而國內航班時刻受限的機場總計有21個，一年累計損失客流量上億人次。”民航內部人士稱，空域資源不足，已成為制約民航發展的主要矛盾，也直接影響到航班正常率水平。東方IC供圖

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　　全球民航盈利中國貢獻五成

　　在全球經濟不景氣的背景下，中國民航業仍保持了較快增長。預計今年全年，民航旅客運輸總量將達3.2億人，同比增長9.2%。

　　1月至11月數據顯示，全球民航實現利潤295.1億元，其中航空公司實現盈利209.9億元。根據國際航協最新發布的預測，今年全球民航盈利額僅為67億美元，因此中國航空公司的利潤貢獻率將超過五成。

　　截至11月底，中國民航共有飛機3238架，其中運輸飛機1922架，通用航空飛機1316架。“受飛行員緊缺制約，今年還有45架飛機被迫延遲接收。”李家祥表示。相比干線機場，支線機場呈現加速發展的趨勢。1月至11月，全國138個中小機場旅客吞吐量平均增長18.3%，遠遠高于全國平均增速。明年，全國民航固定資產投資規模為1500億元，預計將有10個左右支線機場建成通航，并完成34個機場的改擴建。

　　通用航空在低空開放趨勢下也極具增長潛力。截至11月底，全國已有149家通用航空企業，而今年批準籌建的通用航空公司還有114家，其中擬開展公務飛行業務的多達50家。為提高公務飛行的便捷度，民航在京滬穗三地都在選址準備建設專門的公務機機場。

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