在今年7月悄然于湖南長沙臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)掛牌之后，紅土航空股份有限公司(下稱“紅土航空”)徹底去掉此前的品牌烙印，變身為湖南本土航空事業(yè)的一個新起點(diǎn)似乎也只是一個時間上的問題。

　　在經(jīng)過一段短暫的過渡期以及必要的行政程序之后，據(jù)一位接近湖南省的民航業(yè)人士透露，紅土航空已經(jīng)在10月完成了工商注冊資料，并且獲得中國民用航空局(下稱“民航局”)頒發(fā)的經(jīng)營許可證，在10月底得以正式以湖南航空股份有限公司(下稱“湖南航空”)的新面目開啟運(yùn)營。這也是紅土航空2017年被總部位于蘇州的在線旅游服務(wù)商同程集團(tuán)收購了多數(shù)股權(quán)之后，所發(fā)生的又一次重大的變動。

　　紅土變身湖南航

　　湖南航空的前身紅土航空于2014年在云南成立，2016年正式投運(yùn)，以昆明長水國際機(jī)場為主運(yùn)營基地。云南雖然是中國民航業(yè)較為發(fā)達(dá)的省份，但當(dāng)?shù)厥袌龈偁幰伯惓＜ち遥�主要的市場份額一直被中國東方航空云南有限公司(下稱“東航云南”)和云南祥鵬航空有限公司(下稱“祥鵬航空”)這兩家規(guī)模較大的航企所掌控，再加上已經(jīng)投入運(yùn)營超過十年的昆明航空有限公司，盡管有后來者想要分一杯羹，但實(shí)際上留下的機(jī)會并不太多。

　　這也是包括紅土航空和同期成立的瑞麗航空有限公司發(fā)展一直不快的主要原因，而紅土航空則因?yàn)楣蓹?quán)構(gòu)成較為復(fù)雜，因而面臨更多內(nèi)外部的問題，這一狀況在同程集團(tuán)入股之后開始有所改觀.

　　但對紅土航空來說，在解決了資本層面的問題之后，下一步就是如何能夠獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，實(shí)際上想在航空與旅游產(chǎn)業(yè)上有一番作為的同程集團(tuán)也一直在尋求一個更為有利的解決方案。

　　一個有利條件在于，民航局早已經(jīng)在審批國內(nèi)干線航空公司運(yùn)營資質(zhì)上進(jìn)行了收緊，已經(jīng)多年沒有再批準(zhǔn)成立新的干線航空公司，但全國幾乎所有的擁有機(jī)場的省地一級地方政府似乎都對航空業(yè)抱有一種“執(zhí)念”，希望能夠有航空公司實(shí)體在本區(qū)域內(nèi)“落地”，自2004年國內(nèi)允許民營資本進(jìn)入航空運(yùn)輸業(yè)，以及后來幾次對新建立航空公司審批較為寬松的窗口期過后，目前國內(nèi)客運(yùn)航空公司的數(shù)量已經(jīng)超過40家，大多數(shù)省級行政區(qū)都已經(jīng)擁有了本土航司，但這其中并不包括湖南。

　　這恐怕也是湖南省決定在去年年底通過湖南省新興產(chǎn)業(yè)股權(quán)投資引導(dǎo)基金斥資數(shù)億為紅土航空增資，并成為僅次于同程集團(tuán)的第二大股東的原因。而正是這一步?jīng)Q定了紅土航空“拋卻故土”變身為湖南航空的必然結(jié)果。

　　對于同程集團(tuán)而言，這也是一個最合適的選擇，因?yàn)樽鳛橐患颐駹I航企，在越來越激烈的航空市場競爭中如果既沒有規(guī)模優(yōu)勢，也沒有地方政府作為后盾，同時還處在一個強(qiáng)敵環(huán)伺的主基地，即便沒有今年這場對航空業(yè)造成滅頂打擊的疫情，恐怕前景都不會樂觀。

　　湖南的航空大計

　　作為處在中部地區(qū)的一個人口總量近七千萬，2019年GDP總量近四萬億的大省，湖南的航空運(yùn)輸業(yè)在國內(nèi)一直以來存在感不算太強(qiáng)。湖南長沙黃花機(jī)場2019年旅客吞吐量2691萬，全國機(jī)場排名第15位，省內(nèi)還有包括張家界、常德、懷化、岳陽等共八個省內(nèi)民航機(jī)場以及一個與貴州共有的銅仁鳳凰機(jī)場，在基礎(chǔ)設(shè)施方面并不落后。

　　但在國內(nèi)通常會出現(xiàn)的同區(qū)域或者相鄰省地暗中“較勁”的局面之下，湖南相鄰省份河南、湖北以及江西近年來都將航空業(yè)作為本地區(qū)一個重要的產(chǎn)業(yè)投入巨資大力扶持。比如河南省已經(jīng)成功把鄭州打造成了一個主要的航空貨運(yùn)樞紐，當(dāng)?shù)卣�府也先后通過投資盧森堡貨運(yùn)航空以及龍浩航空公司等國內(nèi)外行業(yè)企業(yè)的方式希望能夠有本土航空公司落地生根。同樣，湖北省提出了建設(shè)國際航空客貨雙樞紐的發(fā)展目標(biāo)，中國首個以貨運(yùn)為主的鄂州機(jī)場也正在加緊建設(shè)中。江西則不僅在中部幾省中率先建立了本土航司江西航空，更是逐漸形成了包括軍機(jī)和民機(jī)在內(nèi)的航空制造業(yè)體系。

　　相比之下湖南除了之前通過補(bǔ)貼開通一些洲際航線之外，在航空領(lǐng)域一直以來風(fēng)頭都被周邊蓋過。但此次能夠完成湖南航空在本地區(qū)“落地”，至少從航空名片的角度比河南和湖北更快一步。

　　不僅如此，9月21日，國務(wù)院印發(fā)《中國(湖南)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)總體方案》(下稱《方案》)，標(biāo)志著湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)正式獲批，涵蓋長沙、岳陽、郴州三個片區(qū)的湖南自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)將建設(shè)成為新時代改革開放新高地。根據(jù)《方案》指示，在功能劃分方面，長沙片區(qū)重點(diǎn)對接“一帶一路”建設(shè)，突出臨空經(jīng)濟(jì)。

　　《方案》在打造聯(lián)通長江經(jīng)濟(jì)帶和粵港澳大灣區(qū)的國際投資貿(mào)易走廊方面還指出：要暢通國際化發(fā)展通道，支持長沙黃花國際機(jī)場獲得包括第五航權(quán)在內(nèi)的航權(quán)安排，開展經(jīng)停第三國的航空客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，增加長沙黃花國際機(jī)場國際貨運(yùn)航班，積極拓展至東盟、日韓等國家和地區(qū)接力航線。

　　同時，《方案》還明確，岳陽片區(qū)重點(diǎn)對接長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，突出臨港經(jīng)濟(jì)，重點(diǎn)發(fā)展航運(yùn)物流、電子商務(wù)、新一代信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)，打造長江中游綜合性航運(yùn)物流中心、內(nèi)陸臨港經(jīng)濟(jì)示范區(qū)。

　　在這樣的政策背景下，原本在云南較為邊緣化的湖南航空(紅土航空)有機(jī)會成為湖南新的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中發(fā)揮更重要的作用，從而幫助本地區(qū)在航空以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動上進(jìn)入一個新的階段。目前湖南省內(nèi)航空客運(yùn)市場份額最大的是中國南方航空股份有限公司湖南分公司，但從其母公司中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)在國內(nèi)的業(yè)務(wù)布局來看，長沙優(yōu)先級未必能較武漢和鄭州更高，因此全力扶持湖南航空實(shí)際上對湖南省來說也是一個更為有利的選擇。

　　按照湖南航空方面在接受《華夏時報》記者采訪時所言，公司將以長沙黃花機(jī)場為主運(yùn)營基地，本著立足湖南本地、放眼世界，發(fā)揮獨(dú)特的區(qū)域優(yōu)勢、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢以及旅游資源優(yōu)勢，不斷擴(kuò)充機(jī)隊(duì)規(guī)模。

　　湖南航空機(jī)隊(duì)為全空客A320系列機(jī)型，目前運(yùn)營十二架A320系列飛機(jī)，平均機(jī)齡僅2.5年，機(jī)隊(duì)中包括三架目前最先進(jìn)的單通道干線客機(jī)A320neo。2019年，湖南航空累計執(zhí)行航班9444班，累計運(yùn)輸旅客182萬人次。

　　湖南航空相關(guān)人士對《華夏時報》記者透露，公司下一步將依托湖南省內(nèi)豐富的支線機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，和同程航旅大數(shù)據(jù)分析和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，積極開發(fā)特色航空產(chǎn)品，推動航空客運(yùn)、航空貨運(yùn)和航空研發(fā)三大產(chǎn)業(yè)板塊落地，以客運(yùn)帶動貨運(yùn)，充分利用長沙機(jī)場的夜間航空通道資源，協(xié)同岳陽機(jī)場的地理優(yōu)勢，無縫對接公路、鐵路，將利用得天獨(dú)厚的位置條件，大力發(fā)展物流貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)，開辟圈內(nèi)貨運(yùn)航線，打造具有湖南本土特色的航空產(chǎn)業(yè)集群，強(qiáng)力推動航空四小時經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展。

　　2020年，雖然受到新冠肺炎疫情的影響，但是湖南航空依然在兩個航季新增包括長沙在內(nèi)的多個航點(diǎn)豐富長沙進(jìn)出港航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)助力本地空中交通連通，推動本地臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在積極布局國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的同時，紅土航空爭取國際航線運(yùn)行資質(zhì)，計劃未來逐步開辟和加密長沙至東南亞、東亞、東北亞、日韓等一帶一路沿線城市的航線航班，助力長沙機(jī)場成為中部省份民航門戶，進(jìn)一步拓展湖南對接全國、世界的空中通道。

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