要是祈禱有用，Oscar Desano也許正在發表第三篇博文。

　　Oscar Desano是亞洲航空印尼公司的一名空乘，他曾為失蹤的MH370發文祈禱;MH17失事時，他又發文愿逝者安息。

　　昨天一早，他登上了參與執飛的QZ8501航班，但他沒想到，此后將不幸成為被大家祈禱的一員。

　　2014年的全球航空業仿佛被施了魔咒。12月28日7時24分，自印尼泗水飛往新加坡的亞航QZ8501，和此前的MH370一樣，沒有任何預警地失蹤了。

　　亞洲航空印尼公司是由亞洲最大的低成本航空公司亞航集團參股49%的廉價航空。截至發稿，飛機已經失聯超過12小時。印尼官員稱，如果客機仍處于飛行狀態，機上燃油應已耗盡。

　　印度尼西亞國家搜救中心官員28日晚證實，因天氣原因，針對失聯客機的搜尋工作當晚暫停，將于次日早晨再次展開。印尼軍方表示，目前尚未發現任何線索，也不能確認飛機是否墜毀或迫降在其他地點。

　　原因仍是謎

　　QZ8501飛機是在28日一早5時35分自朱安達國際機場起飛的，本應于當地時間8時30分抵達新加坡樟宜機場。但不到2小時，飛機在海上與空管失去了聯系。

　　據亞航印尼分公司公布的信息，失聯客機上有155名乘客和7名機組人員，按國籍劃分為155名印尼人、3名韓國人、1名馬來西亞人、1名新加坡人、1名法國人和1名英國人。乘客中有138名成人、16名兒童和1名嬰兒。印尼外交部向中國駐印尼使館證實，乘客名單上沒有中國公民。

　　亞洲航空印尼公司發表的官方聲明中稱，飛機起飛后依照航線飛行計劃線路飛行，在失聯前曾請求由于遭遇不良天氣原因調整航線，其間一直在印度尼西亞空管(ATC)的控制中。

　　有推特用戶上傳了航班失聯前的雷達圖片，顯示飛機的最后飛行高度為36300英尺，速度353節，失聯前飛機處于爬升狀態，速度則不斷下降。

　　印尼民航官員稱，機組曾要求從32000英尺爬升至38000英尺躲避惡劣天氣，從航路云圖的顯示看當時也有雷雨天氣。

　　盡管有人認為壞天氣可能是飛機失聯的原因，但多位航空專家對《第一財經日報》記者指出，雷雨和氣流動蕩不一定會導致飛機墜毀。

　　阿帕奇直升機飛控測試工程師保羅·頓恩就發表推文稱，QZ8501航班可能因為飛機空速管管路結冰導致墜毀。因為如果真的遇到風暴云層，飛機不會提高飛行高度躲避，而是選擇平行繞開風暴云。只有在飛機面臨結冰問題時才會提高高度，避免危險。

　　一位業內專家告訴《第一財經日報》記者，一般一個空難事故的調查至少需要一兩年，調查報告主要會從人、機、環境等多方面分析，往往是綜合因素導致。而根據亞洲航空印尼公司披露的信息，QZ8501航班的機長有著6100飛行小時的飛行經驗，副機長有2275飛行小時經驗，“飛行經驗都算正常，但也不是特別多，國內有飛了十年的機長，飛行小時數有達到快9000小時的，而且主要還要看兩位飛行員駕駛A320飛機多少時間。”

　　此次失聯航班的空客A320飛機，是在2008年10月下線并交付的。空客公司聲明指出，飛機采用CFM56-5B引擎，共執行13600架次，累計飛行時長23000小時。亞航印尼公司透露飛機最新一次保養在2014年11月16日，目前來看尚無異常。

　　值得注意的是，與此前馬航MH370和MH17相似，此次QZ8501航班失聯前也沒有發出任何求救信號。而且，這架飛機失聯時，附近還有幾架飛機在飛行，都未收到求救信息，也未報告異常。

　　在推特上，一位亞航員工發布了失聯航班上四名空乘的照片，并為他們祈禱，而Oscar Desano的博文，則停留在一條圣誕祝福上，“愿我最美麗的朋友們圣誕快樂”。

　　廉價航空不等于不安全

　　此次飛機失聯的亞洲航空印尼公司，是亞航集團的附屬公司之一，總部設于印尼首都雅加達，公司運營超過30架空客A320飛機，平均機齡4.2年。

　　一直以來印尼的航空安全備受關注，很多航空公司被禁止飛往歐洲。但根據歐盟最新的“禁飛黑名單”，亞航印尼公司是僅有的獲得豁免的5家航空公司之一。

　　通過在菲律賓、日本、泰國、印度和印度尼西亞成立航空公司，亞航目前是亞洲地區最大的低成本航空公司。而此次亞洲航空印尼公司的飛機失聯，又引起了人們對低成本航空公司是否安全的疑問。

　　所謂低成本航空，是指通過取消一些傳統的航空乘客服務，將營運成本控制得比傳統航空公司較低，以提供便宜機票來吸引乘客，并通過餐食、行李托運收費等附加服務增收。

　　“低成本航空主要是運營模式不同，并不是說安全管理也廉價。”一位行業內人士指出，低成本航空降低成本的手段主要依靠統一機型、提高日利用率，使用二線機場，減少不必要的服務，在安全標準上的要求是一樣的，目前也沒有確切的證據顯示低成本航空事故發生率高于傳統航空公司。

責編：xwxw