一年前，馬航MH370航班從北半球的吉隆坡起飛，之后再也沒有出現在世人面前。

　　這架飛機的消失帶著諸多謎團：沒有機組人員發出關于飛機面臨問題的無線電通報，飛機失聯后再也沒出現在空中交通管制的二次雷達中，沒有任何目擊者報告，沒有接收到任何的緊急定位訊號。

　　來自相關領域的國際專家依據衛星數據和模擬航線推定，MH370最有可能待在南半球的印度洋某處角落。

　　被劃定出來的水下搜尋海域總面積超過110萬平方公里，和內蒙古差不多大。在這片神秘莫測的大洋下，散布著海底峽谷、高山以及死火山。各國的搜尋力量在此尋找一架長度為60多米的波音777飛機。而澳大利亞和馬來西亞的四艘搜尋船每小時僅前進3公里。這樣能確保搜尋得仔細，但時間的代價非常高。

　　到目前為止，20.8萬平方公里的海底完成測繪。隨之又對其中6萬平方公里優先搜尋區域進行水下搜索，總完成進度超過40%。

　　“我們依然有信心認為我們搜尋的地方是正確區域。”澳大利亞交通安全局局長馬丁·杜蘭接受探針專訪時表達了他本人對于目前搜尋進度的樂觀態度，“如果飛機在那里，我們就會找到它。”

　　殘骸或飛行記錄儀仍未被找到，目前圍繞在MH370周圍的謎團依然無解。中國家屬們還將不斷質疑，“這個區域作為搜尋唯一地點令人疑惑。”

　　信息孤島

　　“其實我不相信飛機在海里。”2月9日，在出發前往吉隆坡尋找MH370失聯答案的前兩天，文萬成在微信上向探針吐露了他的心聲。

　　這個62歲的山東人收集了大量有關MH370的資料，并從中找出疑問。然后，找到機會在他能參加的每一次官方召開的有關MH370的會議上提出來。

　　MH370上坐在文萬成的兒子和另外153名中國乘客。

　　去年3月8日凌晨1點21分，MH370航班起飛40分鐘之后，飛機的通訊完全中斷，其雷達圖標從地面控制塔臺的熒幕中消失。

　　隨后，原本應該朝東北方向飛行的MH370突然調頭，轉向西方和南方，飛過吉隆坡所在的馬來半島，跨國馬六甲海峽，再轉而向更南的印度洋飛行。這些信息被一個軍事雷達追蹤到，但在往后，MH370除了與衛星進行7次自動通訊之外，再也沒向世人留下其他蹤跡。

　　基于這些數據，來自英、美、澳、馬等國的飛機和衛星專家分析并確定出“第7弧線”，它被認定是客機耗盡燃油后所在的范圍。

　　從衛星地圖上俯瞰下去，現階段正在進行MH370水下搜尋的這塊區域就像一張弧形的封條，死死封住印度洋南部這片海域。

　　這片海域藏在很多秘密，其中之一可能是，消失一年的MH370和它消失的原因，正躺在這片深海的海床上，等待人類發現。

　　“搜索被確定在南印度洋以后，又發生了三次搜索地點的轉移。”和文萬成一樣，從去年3月8日以來，中國家屬姜輝對于MH370從未放棄關注。43歲的姜輝是早期MH370家屬委員會的成員，通訊專業畢業，對馬航的衛星信號等問題擁有專業知識背景。他向探針指出，搜尋區域正是目前家屬的困惑所在。

　　這些困惑被姜輝和文萬成等家屬認為是搜尋信息溝通不暢造成。

　　2014年6月之后，姜輝和其他家屬向馬航方面在北京的家屬溝通與支持中心提交了40多份訴求書，“沒有一份答復了。”

　　馬航初期報告發布之初，中國家屬們看到了5頁英文報告。有不懂英文的家屬提出翻譯中文版，但至今也沒有見到。

　　這一切都加劇了中國家屬們對于深海之下的這個未知世界的疑惑。盡管被認為是MH370所在的范圍不斷縮小，但過去的一年里，疑竇叢生的家屬們卻被困在MH370這座信息孤島上，無處可去。

　　深海之下

　　去吉隆坡成為了這些家屬尋求更多信息的寄望。

　　2月11日，距離農歷新年還有一周時間，文萬成和20多位中國家屬到達吉隆坡，隨后前往馬來西亞航空公司和馬來西亞交通部。他們原本以為能獲得更多信息，但到了馬來西亞后，文萬成告訴探針，“他們不理會我們。”

　　家屬們不斷提問，但獲取信息的努力和結果存在著明顯的不對等。

　　“我們提出的問題，90%是沒有答案的。”姜輝想了想，然后告訴探針，剩下10%的問題也只能得到一個口頭回復。

　　“回答大體都是，我們正在研究，我們正在匯報，我們正在協調。”通常這些答案還需要等待一周時間。而有關調查方面的信息，姜輝直言不諱，“知道的為0”。

　　家屬們困惑的這片海域位于南緯20度到南緯39度之間。弧線以西38公里、以東55公里的范圍內被確定為深海搜尋的優先區域，飛機最有可能存在于此。

　　澳大利亞地球科學局環境地球科學部主任斯圖爾特明欽博士對衛星地圖上這塊弧形區域再熟悉不過。從2014年5月開始，他和他那些來自各類地球或空間科學的30多位專家同事們不斷處理著搜尋船從深海探尋到的數據。這些人員的學科背景大多來自與搜尋關聯度極高的領域：海洋地質學、海洋生態學、海洋聲學、地球物理學、空間分析。

　　作為一家國家級地質科學研究機構，澳大利亞地球科學局在整個MH370水下搜尋行動中為搜尋提供專業建議和指導。除此之外，他們還需要對這片海域的地形測繪數據進行分析，并最終繪制出一幅精確的地形圖。

　　去年12月，經過斯圖爾特明欽博士和他的同事們的不懈努力，20.8萬平方公里的海域被完全測繪。搜尋船從海底獲得的數據被繪制成高分辨率的海底地形圖，向世人展示出這片孤獨深海之下的復雜地貌。

　　在這片神秘莫測的印度洋下，散布著海底峽谷、高山以及死火山。

　　寬約6公里、高于海底1.5公里、長度達15公里的山脊臥在海床上。直徑14公里、高度為2.2公里的海底火山遺跡四周，火山巖堆積成直徑1.5公里的起伏山丘。除此之外，這片海底還有大量深度達800米的地陷和溝壑。

　　這里的海底世界對于人類而言，是一個相對未知的區域。斯圖爾特明欽博士說，這些被精細測繪的海底地形特征，此前并不為人知曉，更不曾被任何現代科技探明測繪出來。

　　搜索過程示意圖。

　　孤獨搜索

　　“高分辨率的數據采集是一個耗時的工作，它有點像收割牧草，需要一行一行地進行測繪，然后繪制出地圖。”MH370的水下搜尋被認為工作工程量浩大，史無前例。在描述測繪工作的繁瑣時，斯圖爾特明欽博士用了一個比喻來形容。

　　從去年10月以來，馬來西亞的“GO鳳凰號”和輝固公司的“赤道號”、“發現號”以及“援助者號”4艘搜尋船攜帶最先進的水下測繪設備在這片水域工作。更早之前，中國海軍的“竺可楨”號遠洋綜合調查測量船也在此工作了5個月。

　　每一次出航，這四艘搜尋船載著140名工作人員駛離澳大利亞西南部的弗里曼特爾港口，其中包括5名專家。再經過至少1600公里的航行后，搜尋船抵達搜尋區域，這將耗去5到6天的工作。隨后，所有的工作人員將在海上進行為期6周的工作，期間每12小時一次的頻率倒班，不間斷地搜尋。

　　馬丁·杜蘭告訴探針，這些海上搜索的工作孤獨而艱苦，“海上的工作環境艱苦卓絕，容易讓人疲憊。”因此，每一次出航都需要更換新一批船員。

　　每次出航前，澳大利亞交通安全局的代表除了給工作人員簡述任務內容外，還會給船員們分享一些來自家屬的信件。這一年來，一些家屬們寫信給澳大利亞交通安全局，描述他們的境遇和心情。

　　深受感動的員工把一些信件的復印件隨身帶著。馬丁·杜蘭認為，這些信件可以鼓勵搜尋的工作人員們，讓他們更敬業。“他們能理解，現在正在做的工作是出于人性善良的一面。正在尋找的答案對于在MH370上痛失所愛的人和未來的航空安全而言，也意義重大。”

　　為了確保搜尋能夠覆蓋所有可能的區域，MH370在印度洋上需要被搜索的區域達110萬平方公里，面積和內蒙古差不多大，海域的平均深度達到4000米。此外，為了保證搜尋的準度，測量船航行的速度保持在1.5節(約為每小時航行3千米)。輝固公司的“赤道號”則需要拖著那條長達10公里的光纜，并確保它另一端連接的拖曳聲吶設備精確地保持在距離海底100米的高度進行運作。

　　暫無收獲

　　隨著搜尋的距離和深度不斷變化，搜尋的難度仍在不斷增加。

　　“搜尋海域距離澳大利亞最近一處港口的距離也達到1900公里之遠。”斯圖爾特明欽博士說，測繪工作面臨著很多挑戰，除了測繪距離較遠，測繪海域復雜的地形和天氣條件也影響搜尋的進度。

　　“最值得注意的挑戰就是天氣。”馬丁·杜蘭說。有時候，南印度洋平靜的海面會突然刮起大風。風鳴聲被拉得很長，14米高的海浪不斷翻滾，將測量船拋向空中。從船的甲板上望向遠方，視線也隨著波動起起伏伏。

　　中國的家屬們曾向探針表示過，如果有機會，他們想租一首船去搜尋的海域看看，那片被認為是MH370最終之所的海域到底是什么樣?對于多數家屬而言，依然模糊不清。

　　為了能尋找到答案，澳大利亞與馬來西亞為此已投入了1億4990萬美元。

　　搜索中遇到了包括集裝箱在內的各種各樣的物品，有一些被鑒定是人造的物品，但經過專家堅定分析后又否認其來自飛機殘骸。馬丁·杜蘭告訴探針，截至目前為止，水下搜索的前兩個階段包括確定搜救區域和優先搜救區域以及地形測繪工作均已完成。目前正在進行的水下搜尋也已完成對2.6萬平方公里的優先區域海底搜尋，但沒有搜尋到任何來自MH370飛機上的殘骸。

　　在此之前，去年3月18日到4月28日，來自澳大利亞、馬來西亞、中國、日本、韓國、英國及美國等25個國家的艦船和飛機開展了一場密集的空中與水上搜尋與拯救行動，結果也以一無所獲告終。

　　盡管如此，馬丁·杜蘭還是表達對接下來的搜尋行動表達了樂觀態度。

　　“我們依然有信心認為我們搜尋的地方是正確區域。”澳大利亞交通安全局局長馬丁·杜蘭向探針表達了他本人對于目前搜尋進度的樂觀態度，“如果飛機在那里，我們就會找到它。”

　　“搜尋區域是由之前從未應用過的，飛機和通訊衛星之間自動通訊的分析方法判斷得來的，這個區域作為搜尋唯一地點令人疑惑。”3月5日，MH370家屬會發表了聲明。該家屬會由MH370失聯乘客的近親組成。

　　搜索迷局

　　不久前傳言澳大利亞正在與有關方面進行停止搜尋的討論。按照原定計劃，水下搜尋工作將在今年5月結束。但澳大利亞聯合機構協同中心的首席協調管朱迪斯·齊爾克在3月4日通過其高級媒體顧問向中國媒體新華社予以否認。

　　近一年來，有關飛機行蹤的謠言跌宕，人心也隨之起伏。機上乘客和機組人員的家屬們被各種陰謀論裹挾，無所適從。

　　“為了找到MH370，澳大利亞交通安全局正在做每一件力所能及的事。”馬丁·杜蘭告訴探針，澳大利亞交通安全局目前仍在領導MH370的水下搜救工作。如果沒有在現定搜索區域找到MH370的殘骸，澳大利亞政府、馬來西亞和中國將商討下一步工作，“屆時三國官員會在之后接下來的數周會面，進行一個部長級會議。”

　　1月29日，馬來西亞民航局局長阿扎魯丁宣布馬航MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。早先來自馬來西亞的說法是MH370“終結”。在講話中，阿扎魯丁還宣布，一份有關MH370安全調查進展的中期報告被預告也將在3月8日前后發布。

　　“因目前缺乏實物證據，特別是飛行記錄儀，上述兩項調查受到限制。因此，現階段沒有證據證實關于事故原因的任何猜測。”這份預告中寫到。

　　MH370失聯以來，飛機黑匣子和一些關鍵數據依然沒有被找到。圍繞著消失的MH370的謎團并沒有散去。“沒有飛行記錄儀，調查是如何進行的?”在這份預告到來之前，馬方再度給家屬留下一個的疑問。

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