3月16日，在虹橋T2搭機的旅客獲贈紀念品并為航站樓送上祝福

　　2015年3月16日，與許許多多個普通的日子一樣，成千上萬旅客在虹橋機場的民航、高鐵、高速大巴、城市軌道交通間自如換乘、出行，也是在這一天，虹橋機場T2航站樓迎來了五歲生日。而早在2013年，借助T2建成后帶來的發(fā)展機遇，虹橋機場以當年3559.96萬人次的旅客運量，已經(jīng)成為全球旅客人數(shù)最多的近距離雙跑道機場。

3月16日，在虹橋T2搭機的旅客獲贈紀念品并為航站樓送上祝福

　　5年前，集民航、高鐵于一體，并輔以城市軌交、公路客運、城市地面公交、快速路網(wǎng)等多種交通方式、亞洲規(guī)模最大的虹橋綜合交通樞紐第一次在國內亮相。5年之后，大虹橋儼然成為一個范例，無論是石家莊等機場同樣將高鐵引入設站，或是北京、青島等地新機場的規(guī)劃提出空鐵聯(lián)運概念，虹橋開國內先河的綜合交通樞紐模式，已經(jīng)贏得從業(yè)界到普通旅客的廣泛認同。而當后來者紛紛著力學習借鑒，依托大樞紐的虹橋機場T2，則又走在了建設精品航站樓的路徑中。

　　精品航線網(wǎng)絡 逐步布局成形

　　2009年尚未建成T2航站樓時，虹橋-廣州間的年航班量是16614架次，年旅客數(shù)為2517381人次;而到2014年，經(jīng)由T2往返的虹橋-廣州航班量增加到20913架次，旅客人數(shù)則增加3718738人次;客座率也從2009年的73.00%增至84.22%--雖然航線上的運力持續(xù)增加，但依然得到市場的充分認同，需求跑贏了運力投入。

　　虹橋T2投入使用后，由于位置臨近市區(qū)，一方面在出行的便利性上廣受歡迎，但同時也受到了相當多的限制。因為近距離跑道、夜間宵禁、高峰小時容量限制等諸多因素響，航空主業(yè)生產(chǎn)量逐漸趨于飽和是一個必然趨勢。虹橋國際機場公司因而明確提出，要逐漸將工作重點轉向機場品質建設。精品航線的打造，則堪稱基礎。

　　像虹橋-廣州的成長一樣，在虹橋T2，虹橋-北京、虹橋-深圳、虹橋-廈門、虹橋-青島等16條精品航線陸續(xù)完善;五年間，這些航線無一例外地呈現(xiàn)出運力的持續(xù)增長與客座率跑贏供給擴容。

　　精品航線網(wǎng)絡的形成，絕不僅僅靠運力充裕就能吸引旅客。虹橋機場提出，要在精品航線建設中，重點關注執(zhí)行率、單架次載客數(shù)、快線規(guī)模、大機型比重等品質指標。

　　面對國內多跑道機場之中，距離最近的布局，虹橋機場積極爭取民航華東管理局、華東空管局支持，啟動對近距跑道運行帶來的早高峰、高峰時刻容量、放行率低等問題的研究，開展時刻再優(yōu)化專項工作;并配合航空公司攜手研究晚進港時刻配對問題。

　　機場也積極協(xié)調航空公司構建虹橋T2通往華北、中南、西北、西南各個區(qū)域便捷的中轉航線網(wǎng)絡，打造昆明、太原等非傳統(tǒng)商務概念的精品航線，投放市場后反應良好，其執(zhí)行率、客座率情況均高于虹橋機場平均水平。

　　樞紐化服務 提升旅客體驗

　　2015年3月7日，滬杭高鐵浙江段突發(fā)故障，多班列車晚點。其中不少旅客，都是原先計劃到上海后坐飛機前往北方城市的。在第一時間，虹橋機場運行指揮中心就與虹橋火車站開啟信息溝通機制，統(tǒng)計當天晚些時候的航班座位數(shù)，協(xié)助火車站引導下車旅客趕到虹橋T2的各家航空公司柜臺，改簽后續(xù)航班、繼續(xù)行程。突發(fā)意外時，空鐵之間的轉接應對，不再是旅客自己找頭緒，而是民航與高鐵在樞紐平臺上主動對接、建立服務鏈條。

　　虹橋樞紐的建立，固然為旅客出行提供了選擇多樣、無縫銜接的硬件支持，而旅客對于服務的最終體驗，關鍵有賴于運營者的軟件，這是虹橋T2始終秉持的理念。

　　對于該理念最顯眼的折射，可能是2014年虹橋T2成為著名航空研究顧問機構Skytrax評選出的全球第四座“五星級”航站樓;也是在2014年，虹橋T2在國際機場協(xié)會(ACI)的排名，從5年前的130位，一路成長至14位。

　　排名的背后，是一項項分解出的、許多旅客能感受到卻未必了解來龍去脈的細節(jié)--

　　看似不起眼的行李手推車，在虹橋T2得到了交口稱贊：取用便利、觸手可及，卻不影響等候行李的空間。為方便旅客，虹橋T2與手推車外包企業(yè)合作摸索，最早推出了“圍圈式擺放法”，使旅客在高峰時段的取車效率提高近50%。但機場并不滿足，因為圍圈會占據(jù)較大的轉盤周邊空間;于是進一步改進出“車輛45度順旅客行徑擺放法”、“魚骨形無死角取車擺放法”……正是通過一次次改進，虹橋T2的手推車得分，在最新一季ACI評比中，已位列全球參評同行第一名。

　　虹橋T2的出租車服務素與手推車并稱為“兩車亮點”。除了公布目的地大致路費、設立等候時間提示、提供二維碼掃碼了解路線等直接面向旅客的服務措施，“通過服務出租車企業(yè)、司機來服務旅客”，也是虹橋T2選擇的途徑。虹橋機場與上海的出租車企業(yè)、出租司機愛聽的上廣93.4頻率，建立了密切的信息溝通途徑;為讓司機在虹橋候客時更舒適，蓄車場內建立了全天提供熱飯熱菜、品種豐富價格實惠的食堂，讓司機樂意進場候客。就在今年大年初五，虹橋火車站遇到返程高峰，不少擔心出租排隊太長的旅客利用樞紐之便轉到航站樓一側，虹橋T2立即向各大出租車公司發(fā)出信息，3000多輛出租車迅速趕來。

　　如今，無論是手推車、出租車，或是問詢、保潔、安保，乃至航站樓內的餐廳、商場、航空公司休息室等駐場單位的服務人員，虹橋T2都以“禮在虹橋”服務品牌進行全面覆蓋，提供主動服務，打造人性化機場。而在樞紐之外，在太倉、無錫、昆山等地亮相的多座異地航站樓，則把虹橋T2服務旅客的范圍輻射到更遠。

　　商業(yè)文化元素 創(chuàng)新機場空間

　　羊年新春的虹橋機場，棕編、捏面人、剪窗花……這些漸漸淡出人們視野的傳統(tǒng)民間藝術，再次來到旅客身邊--這是在虹橋T2舉辦“緣聚o禮尚”大型旅客互動活動。

　　如今，旅客對于機場的認同越來越不局限于航班抵離。航站樓作為一個公共空間，能提供的商業(yè)、文化資源，亦是非常重要。

　　當商業(yè)與文化展示、藝術活動、現(xiàn)場演藝交融的業(yè)態(tài)，在國內一線城市還剛剛成為高端購物中心新配置時，在虹橋T2的商業(yè)空間卻已形成傳統(tǒng)。今年春節(jié)的民間年俗展示，便是虹橋T2“禮尚”文化品牌的活動之一，而經(jīng)常在此出行的旅客還會向你如數(shù)家珍：今年年初，另一場“禮尚o綻放”節(jié)目，通過現(xiàn)代舞、華爾茲、拉丁舞和宮廷舞，給旅客們送上2015新年問候;去年春天舉行的“禮尚o豐彩”畫展，則引入上海豐子愷舊居陳列室的珍貴展品，將20幅不同時期的豐子愷先生漫畫在虹橋機場出發(fā)候機區(qū)域集中展出……

　　T2開航前，虹橋機場商業(yè)的國際排名均在全球100名左右徘徊，如今隨著T2商業(yè)的日益成熟，已邁入全球20強行列。

　　進步首先源于機制撬動。2009年10月，上海機場集團與香港機場管理局共同出資組建滬港機場管理(上海)有限公司;根據(jù)雙方簽署的《委托管理合同》，虹橋機場兩座航站樓和樓內商業(yè)，以及虹橋樞紐東交通中心與旅客流程相關的區(qū)域，均委托合資公司管理。香港機場先進的商業(yè)模式得以引入。

　　虹橋T2航站樓商業(yè)面積目前已達1.38萬平方米，比開航時擴展了13%，各類商鋪達120余家。特別是2013年初，“一線品牌大道”亮相，愛馬仕、博百利等大牌紛紛登場，使虹橋機場成為擁有國際一線品牌最多的國內機場，并走出了一條以中高檔國際知名品牌為主，輔之以大眾餐飲消費品為特色的商業(yè)之路。

　　為了顛覆過去旅客對民航機場“壟斷經(jīng)營、高消費”的固有印象，虹橋機場還要求入駐商戶必須選定市區(qū)對標店，并定期邀請第三方專業(yè)公司，對價格水平是否與上海市區(qū)同樣品牌保持一致進行評估，實現(xiàn)航站樓連鎖餐飲、百貨品牌全面同城同質同價。

　　發(fā)力科技與管理 建設綠色低碳航站樓

　　曾幾何時，“標志性建筑”、炫目氣派的造型與裝飾，是不少航站樓追求的方向。虹橋T2卻走出了截然不同的一條簡約、低碳、環(huán)保之路。

　　虹橋樞紐的布局，先天為T2的節(jié)能減排提供堅實基礎。樞紐建有集中供冷供熱設施，比分散供應的效率大大提升;并采用水蓄冷技術，可以利用夜間電網(wǎng)低谷電量完成蓄能，支持白天電網(wǎng)高峰時段的冷源供應，目前T2有70%的冷凍水供應都來自蓄能時段，顯著減輕了城市電網(wǎng)壓力。

　　T2外觀上乍一看是座方方正正、毫不起眼的航站樓，背后卻是特地采用了節(jié)能的空間與結構設計：沒有過分的大空間，使冷熱能源供應都能集中發(fā)揮效用;西側采用簡約風的清水混凝土外墻，東側設置了玻璃幕墻，這是考慮到上海地處亞熱帶季風氣候，能遮擋夏季西射陽光高溫、減少供冷能耗，又能提高冬季東向陽光透入、提升光照和溫度，這樣的外墻還具備了雨水自凈功能;可以打開的玻璃幕墻，則使每年春秋兩個過渡季3個月左右的時間里，T2不必供冷供熱，可通過自然通風調節(jié)出適宜的室溫。

　　航站樓也為飛機節(jié)能做了準備--登機廊橋都有集中供冷、供熱，且設置了飛機用空調和400HZ電源，飛機在停機位不必啟動自身發(fā)動機，即可獲得這些能源供應，碳排放大大降低。

　　先天基礎之外，虹橋T2的減碳更源于建成后在管理中對環(huán)保的孜孜以求。2014年，國內民航機場最大規(guī)模的光伏發(fā)電項目在T2貨站區(qū)投入使用，迄今已將87.38萬度太陽能發(fā)電供應虹橋機場西區(qū)相關樓宇使用。

　　環(huán)保領域最新的合同制能源管理方式也在今年1月正式亮相虹橋T2--由第三方機構出資為航站樓改造安裝節(jié)能的LED燈，取代傳統(tǒng)照明燈具，節(jié)約下的電費則由虹橋機場與合同能源管理方分成。目前T2出港、到港區(qū)域的照明已全面通過第三方方式更換為LED，僅此一項節(jié)約的月均電費就高達46萬元。

　　統(tǒng)計顯示，虹橋T2運行5年來，累計節(jié)約的能源成本已達6700萬元;比起金錢，因此帶來的環(huán)境保護社會效益更是巨大。

　　站在五歲生日的時刻，虹橋機場已經(jīng)提出，要進一步發(fā)揮大樞紐的價值，服務旅客。與高鐵、環(huán)樞紐的虹橋商務區(qū)的合作，正在繼續(xù)深入，而虹橋T2的精品之路，也將越走越寬。

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