盡管還有大量事實(shí)有待調(diào)查證實(shí)，但是，德翼9525航班的空客A320飛機(jī)黑匣子初步展示的記錄，已經(jīng)足以讓世人不寒而栗。如果說撞向阿爾卑斯山的德翼飛機(jī)是給機(jī)上150人的親友重重一擊的話，那么，黑匣子所留下的記錄，就是向所有使用和將會使用民用航空器的人們的重重一擊。

　　德航事故后，民航飛行安全保障的缺陷暴露無遺。這個缺陷是在駕駛艙內(nèi)部而非外部，是人為因素而非機(jī)械故障，是故意所為而非過失所致。從飛行安全不斷得到保障的歷史看，民用航空器的安全性能隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)得到大大的提升。其結(jié)果是，從事故所致死傷數(shù)量看，民用航空器已經(jīng)成為相對最為安全的交通工具。但是，在航空器的機(jī)械性能得到改善之后，疏忽大意、玩忽職守、違規(guī)操作等人為因素所導(dǎo)致事故的比率相對上升。在近些年的航空事故中，人為因素越發(fā)成為引發(fā)的空難的主因。

　　在人為因素中，駕駛員故意所為造成的空難并不多，如1999年導(dǎo)致217人喪生的埃及航空990航班的空難。如果調(diào)查最終確定此次德翼航班撞擊阿爾卑斯山的空難是駕駛員安德烈亞斯·盧比茨故意所為，那么，這無疑是對乘坐民用航空旅行的人們的一次沉重的心理打擊。

　　從國外媒體初步披露的黑匣子的記錄看，副駕駛安德烈亞斯·盧比茨有意把暫時離開駕駛艙的正駕駛鎖在駕駛艙外，且呼吸均勻地操縱飛機(jī)，直至飛機(jī)撞山，這已經(jīng)可以推斷出其駕機(jī)撞山是出于故意。但是，故意的動機(jī)是什么，是心理因素、意識形態(tài)因素、宗教因素、家庭因素抑或其他社會因素，則是黑匣子所回答不了的�；蛟S，這將成為一個永久之謎。

　　科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得人類可以在越來越大的程度上掌握自己的命運(yùn)。但是，這種掌握，也是越來越多地借助器械而實(shí)現(xiàn)的。越來越多的人，直接或間接地把自己的命運(yùn)與越來越多的器械聯(lián)系在一起，并且越來越多依賴于器械。航空飛行就是人的命運(yùn)與器械緊密相關(guān)的典型。

　　最近幾年，民用航空器的大型化又有新進(jìn)展。其中空客380以載客更多、更經(jīng)濟(jì)舒適的設(shè)計(jì)制造理念在民用航空市場攻城略地，風(fēng)光無限。毫無疑問，飛行器的大型化及其市場占有率的提升，也意味著更多的人有更多的機(jī)會，把自己的命運(yùn)交給操縱飛行器的兩名或三名駕駛員手里。德翼9525空難事件的出現(xiàn)，是對大型航空器的安全保障體系的重大挑戰(zhàn)。

　　“9·11”之后，在安全保障上，所有防范人為因素影響飛行安全的措施都集中在駕駛艙外。也正是在“9·11”之后，美國聯(lián)邦部門規(guī)定的航空器駕駛艙必須在整個飛行過程中與乘客所在區(qū)域相分隔，駕駛艙門也必須具有抗擊人體沖擊的堅(jiān)固性能。這個規(guī)定，已經(jīng)成為全世界航空器的通行標(biāo)準(zhǔn)。不幸的是，這一次，駕駛艙門的這種堅(jiān)固性能從反面得到了驗(yàn)證。

　　當(dāng)然，由此取消規(guī)定，以杜絕上述偶然性，則不僅不會解決駕駛艙內(nèi)的問題，而且還會徒增駕駛艙外的問題。駕駛艙內(nèi)的問題，也就是駕駛員本身的問題，除了由航空公司來把關(guān)解決以外，豈有他途?如果駕駛員出了問題，再好的設(shè)備又能怎樣呢?德翼帶來的問題，亟待制度跟進(jìn)。

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