韓亞空難1個(gè)月后，3個(gè)美國(guó)華裔受害者家庭在舊金山向聯(lián)邦法院提起訴訟，將韓亞航空公司和波音公司列為共同被告。委托律師稱這是空難后首次同時(shí)控告韓亞和波音并就波音飛機(jī)安全帶設(shè)計(jì)提起的訴訟。

　　北加州柏林甘市律師弗蘭克·皮特瑞(FrankPitre)8日代理的3個(gè)家庭均有華裔成員，包括72歲的舊金山居民韓素芝(音譯ShuzhiHan)一家三代，洪蓀(音譯SunHongAndrighetto)和丈夫及女兒，索菲亞·陳(音譯SophiaChan)和丈夫及子女。

　　在此之前，一名空難中脊椎骨折的加拿大籍華裔教授謝征恒7月31日在舊金山向聯(lián)邦法院提起訴訟，要求韓亞賠償500萬(wàn)美元。

　　皮瑞特8日曾表示，將在9日再為第四個(gè)家庭提起訴訟。中新社記者9日通過(guò)電子郵件和電話聯(lián)絡(luò)后尚未得到確切回應(yīng)。

　　皮瑞特稱，韓素芝的脊柱嚴(yán)重受傷，其他3個(gè)家庭的成員均有頭部、胸部、四肢不同程度受傷。他們的訴訟請(qǐng)求包括身體、精神及懲罰性賠償。

　　皮特瑞沒(méi)有公布這些家庭要求賠償?shù)木唧w金額，他表示將交給陪審團(tuán)認(rèn)定。

　　皮特瑞在起訴書中指出，空難歸因于韓亞飛行員魯莽駕駛，波音低速飛行預(yù)警提示系統(tǒng)致命缺陷以及沒(méi)有為所有乘客提供適當(dāng)?shù)陌踩珟А?/p>

　　韓亞航空對(duì)此次空難的責(zé)任可能包括飛行員訓(xùn)練不足，操作飛機(jī)不當(dāng)，發(fā)生災(zāi)難后沒(méi)有及時(shí)得當(dāng)疏散乘客。

　　制造失事客機(jī)波音777的波音公司涉嫌訓(xùn)練韓亞飛行員安全飛行不夠，沒(méi)有提供一個(gè)安全有效的油門控制系統(tǒng)，低空及低速飛行預(yù)警系統(tǒng)不當(dāng)且無(wú)效，同時(shí)沒(méi)有為全部乘客提供安全的座椅和適當(dāng)?shù)陌踩珟А?/p>

　　起訴書指出，自2006年起，波音就在韓國(guó)訓(xùn)練韓亞飛行員，特別指導(dǎo)他們?nèi)绾尾僮鞑ㄒ?77飛機(jī)。

　　皮特瑞認(rèn)為，波音公司應(yīng)該更新波音777飛機(jī)的語(yǔ)音命令提示裝置。這個(gè)裝置會(huì)在飛機(jī)高度不足時(shí)對(duì)飛行員發(fā)出“太低了”指令。

　　皮瑞特表示，2009年，一架土耳其航空公司波音737客機(jī)失事與此次韓亞空難情形類似，波音公司為此更新了737機(jī)型的裝置，但沒(méi)有對(duì)777機(jī)型采取任何措施。

　　起訴書還指出，頭等艙和公務(wù)艙的乘客有肩部和腹部?jī)蓚�(gè)安全帶保護(hù)，但經(jīng)濟(jì)艙的乘客只有腹部一個(gè)安全帶。

　　皮特瑞說(shuō)，“任何人，不管他因?yàn)榻?jīng)濟(jì)原因購(gòu)買何種等級(jí)的機(jī)票，都應(yīng)該得到同等的保護(hù)措施。這種在安全保護(hù)上的差別應(yīng)該立即得到糾正。”

　　據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，波音發(fā)言人馬克·伯特爾說(shuō)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理部門FAA對(duì)飛機(jī)安全帶設(shè)計(jì)安裝有規(guī)定，波音飛機(jī)的安全帶均是從不同廠商購(gòu)置，波音只是把這些安全帶裝在飛機(jī)上而已。

　　曾經(jīng)救治空難乘客的舊金山總醫(yī)院神經(jīng)外科首席醫(yī)生杰弗里·曼利對(duì)美國(guó)媒體表示，許多經(jīng)濟(jì)艙乘客的受傷情況非常相似，他們身體的上半部因前后猛烈搖晃撞擊而受到不同程度傷害，而下半身的安全帶把他們固定在座位上，因而得以保命。

　　韓亞航空OZ214航班7月6日上午約11時(shí)27分在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)失事，3名中國(guó)女學(xué)生遇難，另有約181名乘客受傷。

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