“目前，民航局正在會(huì)同發(fā)改委一起研究出臺(tái)支持支線航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)的意見，并鼓勵(lì)航空公司引進(jìn)支線飛機(jī)。”這是中國民用航空局副局長夏興華在今天由巴西航空工業(yè)參與承辦的“中國民航支線航空論壇2013”上做出的表示，他指出，我國“十二五”期間計(jì)劃新建96個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，民航局也將對(duì)支線航空提供更多支持。

　　目前，我國完全運(yùn)營支線航空的公司只有由中航工業(yè)和東方航空(600115.SH)投資的幸福航空以及華夏航空，此外，中國國航(601111.SH)等傳統(tǒng)航企也開辟了部分支線航線。但支線航空運(yùn)輸業(yè)尚未形成完整網(wǎng)絡(luò)，國內(nèi)的支線飛機(jī)只有181架，相比而言，美國擁有2000多架。

　　多家運(yùn)營支線航線的航空公司人士告訴記者，目前國產(chǎn)支線飛機(jī)主要是新舟60飛機(jī)，ARJ21飛機(jī)尚未交付，雖然巴西航空工業(yè)等公司可以提供ERJ145、E190等多種支線機(jī)型，但要從國外引進(jìn)支線飛機(jī)，需要交納多達(dá)22%的稅，比干線飛機(jī)的稅率要高。由此可見，支線航空運(yùn)營成本本身就高于干線飛機(jī)，在飛機(jī)引進(jìn)上如今也不具備優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)此，夏興華對(duì)記者說，民航局也一直在與財(cái)政部等方面溝通，希望降低引進(jìn)支線飛機(jī)方面的稅率，而民航局也一直在對(duì)支線航空的運(yùn)營提供資金、政策方面的支持，過去五年，民航局安排了50億元資金補(bǔ)貼支線航空，今后也會(huì)繼續(xù)進(jìn)行資金上的支持，并且重點(diǎn)支持內(nèi)蒙古、新疆、西藏等地區(qū)發(fā)展支線航空。“在支線航線定價(jià)這個(gè)問題上，我想我們也要放開，按照市場(chǎng)的需求，由航空公司來自主定價(jià)，所以使得整個(gè)支線航線適應(yīng)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。”

　　夏興華透露，民航局還在與發(fā)改委研究政策措施，支持加快支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)，希望簡化審批程序，縮短支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)周期。“目前很多支線機(jī)場(chǎng)在前期準(zhǔn)備工作中審批環(huán)節(jié)過多，需要蓋幾十個(gè)甚至100多個(gè)章，現(xiàn)在建設(shè)一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，最短的時(shí)間到開工都要2年左右的時(shí)間，有的長的要5~6年才能開工。”

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