國際航空運輸協會(IATA，以下簡稱“國際航協”)發布的最新兩艙數據報告顯示，2015年10月份，全球兩艙(頭等艙、商務艙)客運量與去年同期相比增長3.9%，經濟艙客運量同比增長4.6%。

　　發達經濟體，特別是歐洲經濟的改善使國際航空客運市場(兩艙和經濟艙)的發展出現了復蘇。這些利好發展勢頭未減，盡管主要的亞洲經濟體在遠東市場承受下行壓力，但是歐元區的改善有力支撐了國際航空客運市場的增長。受國際航空客運增長的支持，歐元區經濟已經表現出適度平穩的改善。10月份，歐洲地區兩艙客運市場同比增長6.4%，經濟艙客運市場增長5.1%，高于年初至今4.0%的增長率。

　　盡管歐元區經濟出現好轉，兩艙和經濟艙客運需求強勁，但新興市場的萎靡不振可能會影響這一積極趨勢，遠東市場客運持續疲軟，最近在亞洲部分地區出現的不利經濟發展的因素已開始對航空客運需求產生下行壓力。10月份，遠東市場兩艙客運增幅度在所有市場中位列最低，同比增幅僅為 0.9%。今年，中國出口業下滑削弱了制造業活動，并為遠東和與該地區連通的商務相關的兩艙客運量增長帶來下行壓力。中東市場的表現令人喜憂參半，10月份，歐洲至中東的國際航空客運市場實現了9.4%的強勁增長。而非洲至中東和中東至遠東市場的國際航空客運增長則相對疲弱，分別為2.9%和1.2%。

　　盡管目前尚無兩艙客運量在全球客運總量中的占比將進一步提升的跡象，但長途市場的表現依然令人振奮。與某些地區(盡管不是所有地區)專注短途休閑旅行市場的航空公司業績相比，這一表現將有助于提升某些市場的兩艙客運收益，而收益提升反過來會改善長途運輸航空公司的財務業績。2013 年至 2014 年早期，兩艙客運增長速度比經濟艙客運增長速度更快，提高了兩艙客運在全球客運總量的占比，對航空公司總收入和收益增長起到推動作用。但這一趨勢在2015年發生逆轉，經濟艙客運量相對強勢的增長已對兩艙客運量在全球客運總量的占比產生下行壓力。不斷下滑的票價為價格相對更為敏感的經濟艙客運市場提供了有力支持。

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