導(dǎo)語：近日，海航旗下豪華郵輪“海娜號”因債務(wù)糾紛被韓國法院扣押，引發(fā)熱議。不少人認(rèn)為是韓國法院在欺負(fù)中國人，或認(rèn)為，沙鋼船務(wù)挾洋自重，把國內(nèi)糾紛鬧到國際上“丟人”。其實(shí)，韓國法院和沙鋼船務(wù)并無過錯，有過錯的反而是將扣船事件政治化栽贓韓國的海航集團(tuán)。

　　仲裁后拒不執(zhí)行，惡意拖欠債務(wù)

　　作為大新華公司的擔(dān)保方，海航拒不履行法院的仲裁裁決，惡意拖欠債務(wù)，導(dǎo)致沙鋼船務(wù)在全球范圍內(nèi)追索海航資產(chǎn)

　　2008年8月6日，沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)旗下的大新華輪船有限公司(下稱“大新華輪船”)簽署了“奧斯丁號(Dong-AAstrea)”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，該船交付后，大新華輪船在準(zhǔn)時(shí)支付前10期(每15天一期) 租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。

　　沙鋼船務(wù)根據(jù)合同約定，向英國倫敦仲裁庭提交了仲裁申請。自2011年2月17日到2012年11月2日，沙鋼船務(wù)共贏得針對大新華和海航集團(tuán)的六個倫敦海事仲裁委員會裁決令，前五個仲裁令的金額分別約為515萬美元、231萬美元、394萬美元、315萬美元和394萬美元，2012年11月2日，英國倫敦仲裁庭裁決：大新華公司須支付沙鋼船務(wù)5837.57萬 美元(不包括利息及律師費(fèi)用等約700多萬美元)。

　　由于海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保，因此，沙鋼船務(wù)向英國高等法院提出了要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)的訴訟。而且海航集團(tuán)在為大新華輪船提供的履約保函中明確規(guī)定，海航集團(tuán)就租約中的所有條款進(jìn)行無條件的履約擔(dān)保。目前，大新華公司因拖欠多方租金已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任。沙鋼船務(wù)為此多次同海航集團(tuán)溝通，要求其依法履行擔(dān)保責(zé)任，但海航集團(tuán)拒不履行。在多次努力無果的背景下，沙鋼船務(wù)不得不在全球范圍內(nèi)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押海航集團(tuán)資產(chǎn)的申請，濟(jì)州地方法院按照司法程序裁定扣押了“海娜號”郵輪。

　　明知有扣船風(fēng)險(xiǎn)依舊堅(jiān)持運(yùn)營

　　海航在明知船只隨時(shí)可能被扣依舊運(yùn)營，是對游客不負(fù)責(zé)

　　按照沙鋼船務(wù)和海航集團(tuán)兩家公司的合同約定，產(chǎn)生債務(wù)糾紛時(shí)，債權(quán)方發(fā)出申請后，債務(wù)人或擔(dān)保方的船只在任何一個港口都可以被扣留。此次的“海娜號”郵輪被扣押，也不是海航第一次因?yàn)榍峰X不還被扣船，上兩次在南非和印度，不過都是貨輪。在沙港船務(wù)在《關(guān)于“海娜號”在韓被扣事件的情況說明》中指出，在2011年11月和2012年沙鋼曾分別在印度和南非分別扣押過海航一條 海峽型船舶“Bulk Peace” 號和一條 超級油輪“GC Guangzhou”號 (“GC Guangzhou”號后來被確定所扣船舶不屬于海航而“解扣成功”)，當(dāng)時(shí)的解決方案是海航還清了所欠沙鋼船務(wù)的錢款，但是此后海航又開始拖欠租金。

　　目前，大新華公司因拖欠多方租金已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由于惡意拖欠租金債務(wù)，依據(jù)雙方的合約以及管轄方的法律規(guī)定，作為大新華公司的擔(dān)保方，海航的船只隨時(shí)都可能被扣押，在這種情況下船只依然在運(yùn)營，其實(shí)是對游客不負(fù)責(zé)。此次"海娜號"扣船事件對游客造成的不良影響，完全是海航公司自己的責(zé)任。

　　隱瞞真相，限制游客自由

　　作為船上乘客，到9月14號18點(diǎn)被扣押近26小時(shí)，才被船內(nèi)廣播告知被扣押真相

　　9月15日，首批滯留韓國的旅客乘坐包機(jī)返抵北京，有乘客反映，海航并沒有第一時(shí)間知會乘客，上船后就被告知不能再下船，船在辦理相關(guān)清關(guān)手續(xù)。在滯留初時(shí)不知道發(fā)生何事，游客14日才通過網(wǎng)絡(luò)、電視等途徑獲知郵輪被韓方扣押的消息。起初，海航職員說是手續(xù)問題，隨后又說有乘客私自逗留，然后才說是他們的原因。網(wǎng)友“蘇蘇別扭小迷糊”在微博上描述，她們一家五口已經(jīng)在船上滯留了30多個小時(shí)，作為船上乘客，到9月14號18點(diǎn)被扣押近26小時(shí)，才被船內(nèi)廣播告知被扣押真相。

　　法院扣船不扣人，海航隱瞞事件真相，導(dǎo)致游客在游輪內(nèi)被限制自由43小時(shí)

　　海航旅業(yè)宣稱韓國法院“涉嫌違反國際公約，并致使郵輪上2300多名中國公民失去人身自由”。其實(shí)在國際上，扣船行為很常見，通常作為一種手段，要求對方解決糾紛。船只被扣留，并不代表船上的人員沒有行動自由。有韓國媒體報(bào)道，韓方扣留船只后并未限制船上旅客繼續(xù)上島觀光，沙鋼船務(wù)方面也聲稱并未要求法院扣留游客，所以假扣押的僅是郵輪本身，事實(shí)是扣船不扣人。

　　不管是沙鋼還是韓國濟(jì)州法院，當(dāng)時(shí)只是扣船不扣人，旅客是自由的。海航方面隱瞞事件真相，以手續(xù)問題及游客私自逗留為由，將1659名游客限制在船內(nèi)26個小時(shí)才告知真相，且要求游客一直待在船上，導(dǎo)致游客在游輪內(nèi)被限制自由43小時(shí)。

　　并未立刻繳納保證金，以“游客”當(dāng)“人質(zhì)”施壓法院

　　海航卻并未在第一時(shí)間及時(shí)提交擔(dān)保，而是通過外交途徑，拿“游客”當(dāng)“人質(zhì)”，對韓國法院施加壓力

　　一般來說，扣船，是一種訴前保全手段，以保證將來的訴訟、仲裁結(jié)果的可執(zhí)行性。討債要找到欠債人，但航海業(yè)本身有特殊性，船容易找到，船東就不知在地球哪個角落了，打起官司很麻煩。所以，有了“對物訴訟”制度：索要船舶的停泊費(fèi)、船員工資、船舶碰撞索賠，及船舶的租金、運(yùn)費(fèi)糾紛等，被稱為船舶優(yōu)先權(quán)、海事請求權(quán)，基于這些權(quán)利，請求權(quán)人可申請法院扣船，而不必先找到船東;扣船后，船東一般會提供“放船擔(dān)保金”。業(yè)內(nèi)更普遍的操作是：由船東協(xié)會向法院出具保函(船東一般付標(biāo)的1%的手續(xù)費(fèi)給協(xié)會)，這樣就可以放船了。

　　法院批準(zhǔn)扣船，說明雙方存在有未能協(xié)調(diào)的糾紛，且申請方沙鋼具有海航債權(quán)但未得到有效但保。這種境況下，海航原本應(yīng)有提供擔(dān)保的意向以最快速解除船舶滯留。但海航卻并未在第一時(shí)間及提交擔(dān)保，而是在工作組抵達(dá)韓國之后，依靠中國駐濟(jì)州島領(lǐng)事館，拿“游客”當(dāng)“人質(zhì)”，故意引起轟動從而對韓國濟(jì)州法院施加壓力。

　　脅迫游客，“以簽協(xié)議換回國”

　　未在第一時(shí)間改用其他交通工具將游客送往下一個目的地或接游客回國，而是“以賠償換回國”，只有接受賠償方案的游客才能下船回國

　　按國際郵輪經(jīng)驗(yàn)，的確會發(fā)生船只被扣留或天氣原因滯留等，但遇危機(jī)后，國際郵輪公司會第一時(shí)間改用其他交通工具將游客送往下一個目的地或接游客回國，包括郵輪公司為游客支付機(jī)票和酒店費(fèi)用讓游客完成行程，或?qū)τ谛杌貒�的游客購買機(jī)票接回國，隨后將有緊急流程進(jìn)行賠付，而“海娜號”令客人滯留超過43小時(shí)。海航有自己的航空公司船務(wù)公司，如果他們愿意，完全有能力妥善處理游客的問題。

　　海航提出滯留乘客每人1500元或向乘客提供一張一年期內(nèi)有效船票的賠償標(biāo)準(zhǔn)，但多數(shù)游客對此表示不滿，并不接受。隨后標(biāo)準(zhǔn)被提高至2000元，為了讓游客接受2000元的賠償標(biāo)準(zhǔn)，船方甚至將公共區(qū)域廁所關(guān)閉、停止客房服務(wù)，進(jìn)餐時(shí)間限制為1小時(shí)，而且也接受方案的人才可以立即下船出發(fā)去機(jī)場。接旅客回國是應(yīng)該做的，卻包裝成為乘客著想和負(fù)責(zé)。只見危機(jī)公關(guān)，看不到承擔(dān)。

　　栽贓給韓國，引導(dǎo)輿論推卸責(zé)任

　　抨擊韓國無權(quán)扣船，指責(zé)韓方“處心積慮”，故意從時(shí)間選擇、突然啟動等方面發(fā)難，致使輪船無法解扣

　　針對“海娜號”郵輪自9月13日下午3點(diǎn)(韓國當(dāng)?shù)貢r(shí)間4點(diǎn))被韓國濟(jì)州當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿舻氖录�，海航旅業(yè)在《就“海娜號”郵輪被韓國濟(jì)州港當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿羰录�的聲明》中認(rèn)為，大新華輪船與沙鋼船務(wù)之間是正常的經(jīng)濟(jì)糾紛，濟(jì)州道法院扣留郵輪缺乏法律依據(jù)和事實(shí)依據(jù)。在不具管轄權(quán)、且未經(jīng)過慎重評估的情況下，采取非法手段，通過濟(jì)州法院扣留“海娜號”郵輪，導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制，危害了中國公民人身財(cái)產(chǎn)安全。而且韓國濟(jì)州法院“處心積慮”，從時(shí)間選擇、突然啟動等方面發(fā)難，并以下班且適逢周末、周一才能處理等借口，致使保證金無法及時(shí)支付至法院賬戶，郵輪無法解扣。認(rèn)為韓國法院欺負(fù)中國人。

　　基于訴前保全行為，即使韓國不是國際扣船公約的締約國，依舊有權(quán)依申請扣押“海娜號”郵輪

　　這次韓國法院扣押“海娜號”，和以往在領(lǐng)土、漁業(yè)糾紛中，外國執(zhí)法船扣押我國船舶不是一個概念。這次是海商法制度中的訴前保全行為，純屬民商事糾紛，訴前扣船是一種特殊的海事制度，本身幾乎不受管轄約束，即海事請求人可以在其認(rèn)為的最方便的地點(diǎn)形式扣押權(quán)。該地點(diǎn)的法院可能與案件沒有任何關(guān)系，但是只要申請人認(rèn)為在該地點(diǎn)扣船能對他在行使訴權(quán)、適用法律、收集證據(jù)、節(jié)省費(fèi)用以及將來的執(zhí)行上帶來益處，便可申請法院訴前扣船。

　　雖然韓國不屬于目前國際上現(xiàn)有的兩個扣船國際公約——1952和1999年扣船公約的締約國，但根據(jù)訴前扣船原則，韓國法院有權(quán)依申請扣押該國港口內(nèi)的外國船舶。

　　根據(jù)韓國《民事執(zhí)行法》，沙鋼船務(wù)只證明對海航享有索賠的權(quán)利，韓國法院即可做出扣船的決定

　　各國關(guān)于扣船的范圍有不同規(guī)定，有的國家可扣“姐妹船”：即若A、B兩船同屬一個船東，A出事時(shí)，請求權(quán)人可申請 扣B船。“海娜號”本身未拖欠沙鋼船務(wù)的租費(fèi)，也并非大新華與沙鋼船務(wù)租船合同的“姐妹船”，但“刺破公司面紗”原則要求在特定的情況下，法律可以不顧公司法人的人格獨(dú)立特性，追溯公司法律特性背后的實(shí)際情況，從而責(zé)令特定的公司股東直接承擔(dān)公司的義務(wù)和責(zé)任。

　　根據(jù)韓國《民事執(zhí)行法》第291條，假扣押是法院的處分一種，指債權(quán)人為了金錢債權(quán)或可以換算為金錢的債權(quán)請求，為了預(yù)防將來強(qiáng)制執(zhí)行可能難以實(shí)現(xiàn)，查封債務(wù)人的責(zé)任財(cái)產(chǎn)，剝奪其處分權(quán)，防止責(zé)任財(cái)產(chǎn)因債務(wù)人之處分而喪失，以維持財(cái)產(chǎn)原狀。債權(quán)人需證明他對船舶的注冊船東或關(guān)聯(lián)船東(涉及到“刺破公司面紗”問題)享有索賠的權(quán)利。根據(jù)沙鋼船務(wù)對于扣船事件的說明，沙鋼船務(wù)只需單方面向韓國法院提起扣船申請(exparte application)，提交其對海航集團(tuán)擁有債權(quán)的表面證據(jù)或初步證據(jù)(prima facie evidence)，證明海航集團(tuán)是“海娜號”的關(guān)聯(lián)船東(經(jīng)查詢，“海娜號”的注冊船東是一家香港公司TRITION INTERNATIONAL INVESTMENT CO.,LTD，海航旅業(yè)是營運(yùn)方，而海航旅業(yè)是海航集團(tuán)旗下六大產(chǎn)業(yè)之一)并且按照韓國法院的要求提交相應(yīng)數(shù)額的反擔(dān)保，韓國法院即可做出扣船的決定。

　　韓國法院非處心積慮，法院實(shí)施扣船裁定時(shí)不會提前告知，以免船只臨時(shí)改變航線

　　除此之外，海航還指責(zé)，韓國濟(jì)州法院“處心積慮”，從時(shí)間選擇、突然啟動等方面發(fā)難，并以下班且適逢周末、周一才能處理等借口，致使保證金無法及時(shí)支付至法院賬戶，郵輪無法解扣。然而，據(jù)韓國媒體13日報(bào)道，“海娜號”郵輪從天津港出發(fā)，13日上午抵達(dá)濟(jì)州港，原定當(dāng)天下午前往仁川。由于訴前扣船一般不受該船只是否已經(jīng)做好了開航準(zhǔn)備的限制，而且扣船裁定是保密的，法院實(shí)施時(shí)不會提前告知，以免船只臨時(shí)改變航線。因此，并非韓國濟(jì)州法院處心積慮，特意選擇周五下午四點(diǎn)扣船，以下班且適逢周末、周一才能處理等借口發(fā)難海航。

　　依據(jù)國際法，韓國法院發(fā)出扣押令，類似國內(nèi)訴訟的財(cái)產(chǎn)保全，并非實(shí)體處分，只要海航依法繳納保證金，法院有望放行。明明是自己欠錢不還，卻還想引導(dǎo)輿論推卸責(zé)任。

　　將韓國“扣船”事件政治化

　　將普通海事糾紛進(jìn)行政治化解讀，模糊輿論焦點(diǎn)，煽動民族主義情緒

　　沙鋼船務(wù)選擇在韓國扣船，只是一個純粹的海事訴訟手段，就像大新華與沙鋼船務(wù)租船時(shí)約定適用英國法律、選擇由英國法院管轄一樣，是國際商業(yè)操作的常規(guī)做法， 但海航則把責(zé)任完全推到韓國的法院身上，認(rèn)為韓國法院“導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制，危害了中國公民人身財(cái)產(chǎn)安全，踐踏了我國公民的人權(quán)，更是挑戰(zhàn)中國的司法主權(quán)”，甚至稱“制造事端”的有關(guān)企業(yè)，“以一己之私利，無視國家民族的尊嚴(yán)和同胞的合法人身權(quán)益”。將原本正常的商業(yè)糾紛做政治化、民族化解讀，模糊輿論焦點(diǎn)，煽動民族主義情緒，尤其是讓中國的民眾對韓國的處理手法產(chǎn)生不滿。

　　結(jié)語：扣船本質(zhì)上是一個法律問題，而不是一個外交或政治問題，扣船是原告獲得擔(dān)保的一種手段。而海航明明是自己欠錢不還，卻還想引導(dǎo)輿論，造成“被迫害”的假象來推卸責(zé)任。

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