相關統計數據顯示，2012年全球前十大航空公司的增值服務收入達到340億美元的規模，其中僅有一家澳大利亞航空來自亞太地區，而相當有趣的是其余上榜的航空公司主要都是低成本航空。面對航空增值服務收入發展前景，過去標榜一票服務全包的傳統航空要如何與增值服務技術供貨商更好地合作，以增加機票之外的增值收入?

　　Farelogix業務拓展副總裁Mark Egan指出，增值服務的內容必須要有差異化，因為消費者會被新事物吸引眼球;航空公司發展新的增值服務項目也必須尋求多方合作，可提升公司收入、客戶滿意度與忠誠度，但我們必須要掌握顧客在哪些不同的時間點希望獲得哪些不同服務，針對客戶需求推出適合的增值選項。

　　法荷航電子商務發展經理Mirjam BONNEMA舉例說到，過去幾年法荷航曾經推出低價機票團購、對機上經濟艙不同位置的舒適度選座、升艙服務等也發展很快，如果乘客希望選擇旁邊是空位的座位或者緊急出口旁邊較寬敞的座位，就可算成一個增值服務，這些以往消費者可以直接在辦理登機時免費提出的需求，現在多數航空公司都改為收費的增值服務。不可否認，這些付費服務也為航空公司帶來一筆額外的附加收入。

　　嘉鑼硅亞太有限公司(GuestLogix)區域副總裁薛敏進一步指出，我們在乘客搭機行為調查中也發現，許多因為訂不到頭等艙或公務艙等的客人，在搭乘經濟艙時也會希望坐較前面的位置;在關閉機艙門后發現頭等艙或公務艙仍有空位時，如何能輕易在機上實現升艙服務與支付，這或許是傳統航空公司下一階段重點開發方向，在不會增加成本的前提下還能為航空公司帶來額外收益的一項新產品。

　　他接著表示，飛行旅途中所有乘客都在機艙內緊密共處的時間，正是航空公司應多加利用營銷產品與服務的階段。然而，提供更便捷的機上支付方式則會讓消費者提高消費動力，目前中國銀聯卡發行量已位全球第二，如何推進機上支付采用銀聯系統消費、擴大VISA及萬事達卡的使用，彌補現階段支付渠道的不足，都可直接為航空公司帶來更多輔助性收入。

　　天津航空市場銷售部電子商務室經理黃金鑫亦表示，現在航空公司不只是在將乘客從一個城市點運輸到另一城市的空中交通，而是在空中飛行的運輸過程中，旅客對出行時的服務需求越來越多也越來越具個性化。

　　“增值服務應該是利用航空公司現有資源，又能滿足旅客的需求，從而達到一定的營利目的。”他表示，航空公司欲發展增值服務業務，首先要了解旅客到底需要什么服務，而不是一味發展出各式各樣的服務項目，否則為了經營增值服務反而成本投入比回收還高，對航空公司來說就沒有意義。

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