3月23日早間，南方航空同時(shí)于上交所、聯(lián)交所停牌，停牌原因?yàn)榇�發(fā)出一項(xiàng)有關(guān)公司潛在重大戰(zhàn)略合作之內(nèi)幕消息公告。

　　這一待發(fā)消息或許為：全球最大的航空公司美國(guó)航空計(jì)劃出資約2億美元入股南方航空。

　　受此消息影響，A股的航空股像吃了興奮劑一樣，集體高開。

　　截至3月23日收盤，中國(guó)國(guó)航股價(jià)上漲2.29%，市值增加27億;東方航空漲1.83%，市值增加18億;海南航空市值增加5億，春秋航空和吉祥航空也有小幅上漲。

　　據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，A股上市的航空股因美國(guó)航空入股南航消息的刺激，漲了57億。

　　美航入股南航，2億美元夠不夠?

　　彭博社3月22日?qǐng)?bào)道稱，全球最大的航空公司美國(guó)航空正就入股中國(guó)南方航空一事與其進(jìn)行深入談判。據(jù)知情人士透露，雙方談判的焦點(diǎn)是，美航將投資大約2億美元收購(gòu)南航在香港上市的部分H股。

　　一名知情人士指出，美航的具體入股方式很可能是通過定向增發(fā)進(jìn)行，按照討論，美國(guó)航空將取得一個(gè)南方航空董事會(huì)觀察員的席位，但是該席位沒有投票權(quán)。

　　知情人士還表示，交易細(xì)節(jié)可能會(huì)發(fā)生變動(dòng)，此次交易也可能落空。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，2億美元還不夠買一架A380，錢是不多，以觀察員身份進(jìn)董事會(huì)，也沒有表決權(quán)，但合作意義不在于此。2億美元只是搭個(gè)舞臺(tái)，后續(xù)兩方在中美航線聯(lián)營(yíng)合作、樞紐建設(shè)、電子商務(wù)建設(shè)、航班運(yùn)行效率提升等方面都能有合作的空間。

　　南方航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)外表示，目前南航處在靜默期，對(duì)于該事不予置評(píng)，一切以公告為準(zhǔn)。

　　南美合作圖啥

　　美國(guó)航空是全球最大航空公司，南方航空擁有亞洲最大規(guī)模的機(jī)隊(duì)。對(duì)于美航而言，如果成功入股南航，便可以與南航進(jìn)行時(shí)刻交換，也有機(jī)會(huì)進(jìn)入南航扎根的廣州市場(chǎng)。在航空客運(yùn)量迅猛發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)中，美航未來在北京和上海的發(fā)展空間基本被國(guó)航、東航、美聯(lián)航和達(dá)美航空擠壓。此前，美航雖已獲批開通北京-洛杉磯航線，但因?yàn)闀r(shí)刻問題一直無法運(yùn)營(yíng)這條航線。

　　對(duì)于南航而言，如果合作達(dá)成，南航將成為中國(guó)三大航空中最后一家引進(jìn)境外投資者的航空公司。

　　此前在2015年7月，達(dá)美航空宣布斥資27.5億元入股東航，成為東航最大的外部股東。

　　2016年9月，國(guó)航宣布與漢莎航空集團(tuán)簽署航線聯(lián)營(yíng)合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合運(yùn)營(yíng)中國(guó)至歐洲之間的航線，占據(jù)中歐航線近40%的市場(chǎng)份額;并且國(guó)航與香港國(guó)泰航空早已實(shí)現(xiàn)相互交叉持股。

　　民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，國(guó)航在中美航線網(wǎng)絡(luò)占有較大優(yōu)勢(shì)，東航和南航要提升自己在中美航線市場(chǎng)份額的市場(chǎng)地位，牽手美國(guó)大型航企十分必要。

　　此前，有報(bào)道稱，南航集團(tuán)在年度工作會(huì)上曾提出，2017年南航將重點(diǎn)研究引入先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、與全球行業(yè)領(lǐng)先者交叉持股或聯(lián)合設(shè)立子公司等方式，推動(dòng)混合所有制改革。

　　日本、韓國(guó)航企將受打擊

　　綦琦表示，中美航空公司紛紛結(jié)盟聯(lián)手打造跨北太平洋航線網(wǎng)絡(luò)，就好似歐美航空公司結(jié)盟共建跨北大西洋航線網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)中美航空公司都是共贏局面，但是對(duì)于日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家及地區(qū)航企在中美市場(chǎng)的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)將帶來沉重打擊。

　　而事實(shí)上，“中轉(zhuǎn)站”的麻煩早就已經(jīng)開始了。近日，依靠香港市場(chǎng)的國(guó)泰航空因內(nèi)地航空直航航班增加、訪港旅客減少等不利因素影響，遭遇8年來首虧，不得不裁員降薪，被迫啟動(dòng)20年來最大改革。

　　另一位民航專家鄒茂功則表示，美國(guó)四大航空集團(tuán)特別是達(dá)美、聯(lián)合、美國(guó)航空也是通過兼并重組、資本整合等方式最后發(fā)展到今天，經(jīng)驗(yàn)值得中國(guó)航空公司學(xué)習(xí)，相信還會(huì)有其他的航空公司繼續(xù)需求這種合作。

　　“目前中國(guó)航空公司更多還是請(qǐng)進(jìn)來，希望將來更多航空公司能走出去，投資入股外國(guó)航空公司，進(jìn)入其董事會(huì)，了解其運(yùn)作方式和經(jīng)營(yíng)管理模式。”鄒茂功表示。

責(zé)編：xwxw