在英國(guó)范堡羅航空展開(kāi)幕前夕，波音公司總裁丹尼斯·米倫伯格警告美中貿(mào)易戰(zhàn)將為這家航空業(yè)巨頭帶來(lái)的潛在危害。波音的擔(dān)憂(yōu)已成為中美貿(mào)易戰(zhàn)開(kāi)打后具有一定普遍意義的產(chǎn)業(yè)樣本。

　　米倫伯格的擔(dān)憂(yōu)并非空穴來(lái)風(fēng)。美國(guó)首次公布對(duì)華征稅建議清單后，今年4月初，中國(guó)商務(wù)部緊接著公布500億美元的征稅清單。該清單中包括“空載重量超過(guò)15000公斤，但不超過(guò)45000公斤的飛機(jī)及其他航空器”，這一范圍幾乎包括了波音公司生產(chǎn)的波音737系列的主力機(jī)型。當(dāng)3月22日美國(guó)公布對(duì)華征稅清單當(dāng)天，波音股價(jià)暴跌5%，中國(guó)的反制清單公布后，其股價(jià)再跌6%。

　　股價(jià)下跌，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)在波音的全球版圖中至關(guān)重要。

　　美國(guó)西雅圖的波音公司埃弗雷特工廠，中國(guó)是全球最大飛機(jī)銷(xiāo)售市場(chǎng)，去年從美國(guó)進(jìn)口飛機(jī)占波音全球產(chǎn)量26%。

　　從征收清單中消失的飛機(jī)

　　“25%的關(guān)稅，沒(méi)有一家航空公司能夠承受這樣的價(jià)格上漲，如果真的實(shí)施，波音在中國(guó)市場(chǎng)面臨巨大沖擊。”中國(guó)民航界業(yè)內(nèi)人士林智杰向BBC中文介紹，中國(guó)是全球最大飛機(jī)市場(chǎng)，去年從美國(guó)進(jìn)口飛機(jī)占波音全球產(chǎn)量26%，貿(mào)易額約6　　00億元，一旦征稅政策落地，將對(duì)波音飛機(jī)訂單產(chǎn)生較大影響。“如果失去這一市場(chǎng)，裁員可能會(huì)成為波音度過(guò)難關(guān)的一個(gè)選項(xiàng)，痛感是很強(qiáng)的。”

　　波音在該清單公布后發(fā)布聲明稱(chēng)，“我們將繼續(xù)與兩國(guó)政府積極主動(dòng)地接觸，并在中美領(lǐng)導(dǎo)人承諾要談判解決問(wèn)題的基礎(chǔ)上繼續(xù)努力，以確保建設(shè)性的談判得以繼續(xù)。”

　　最終，中美之間的貿(mào)易談判不歡而散。貿(mào)易戰(zhàn)在7月6日正式打響，美國(guó)向中國(guó)價(jià)值340億美元產(chǎn)品征收25%關(guān)稅，另有價(jià)值160億美元的產(chǎn)品清單在接受公眾討論，等待實(shí)施。隨后，中國(guó)海關(guān)立即對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的340億美元進(jìn)口商品加征關(guān)稅措施，并公布了160億美元商品的清單，作為進(jìn)一步報(bào)復(fù)。中國(guó)最終實(shí)施的征稅清單相比于4月公布的清單有較大變化，航空器一項(xiàng)被去掉。之后160億美元的名單中也無(wú)航空器。

　　得益于此，米倫伯格表示，波音尚未感受到關(guān)稅對(duì)其業(yè)務(wù)的影響。他同時(shí)稱(chēng)，“我們與中美兩國(guó)都有深入接觸”，并對(duì)這場(chǎng)貿(mào)易爭(zhēng)端有一個(gè)“好的解決方案”抱有希望。

　　將中國(guó)市場(chǎng)推向空客?

　　雖然暫時(shí)躲過(guò)美中第一輪貿(mào)易戰(zhàn)，然而這并非最終結(jié)果。美國(guó)已公布對(duì)華進(jìn)口2000億美元商品征稅10%的清單，中國(guó)也已表示將“不得不做出必要反制”。鑒于去年中國(guó)僅進(jìn)口價(jià)值1300億美元美國(guó)商品，中國(guó)無(wú)法找到同等規(guī)模的美國(guó)商品以征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅。

　　“如果貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù)升級(jí)，飛機(jī)勢(shì)必就會(huì)納入進(jìn)來(lái)。”林智杰分析，對(duì)于航空公司而言，中短期可能暫緩引進(jìn);但長(zhǎng)期而言航空公司勢(shì)必轉(zhuǎn)向空客，甚至國(guó)產(chǎn)C919;前者在性能上可以與波音機(jī)型替代，后者是中國(guó)自行研制的飛機(jī)，計(jì)劃2021年前后會(huì)交付客戶(hù)。

　　目前，在國(guó)內(nèi)民用航空器市場(chǎng)，波音737系列以及空客A320系列的窄體飛機(jī)占比超過(guò)八成，兩家在市場(chǎng)份額上旗鼓相當(dāng)。“在國(guó)內(nèi)的航空公司中，超過(guò)80%都是同時(shí)采購(gòu)波音和空客，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，將原本屬于波音的訂單轉(zhuǎn)移到空客并不困難。”此外，因?yàn)槿藛T培訓(xùn)等原因，航空公司一旦開(kāi)始引入空客飛機(jī)，將會(huì)更傾向于批量購(gòu)買(mǎi)，以快速形成規(guī)模效應(yīng)，這將會(huì)對(duì)波音產(chǎn)生長(zhǎng)期負(fù)面影響。

　　中國(guó)訂單大規(guī)模轉(zhuǎn)向歐洲?

　　除了直接出口中國(guó)的飛機(jī)可能被加征關(guān)稅，波音還面臨美國(guó)對(duì)中國(guó)以外國(guó)家的貿(mào)易新政策——比如美國(guó)對(duì)歐盟、墨西哥和加拿大的鋼鐵征收25%關(guān)稅，對(duì)鋁征收10%關(guān)稅。

　　林智杰指出，航空產(chǎn)業(yè)是全球制造也的集大成者，科技含量高，產(chǎn)業(yè)鏈很長(zhǎng)，是國(guó)際分工合作的典型，貿(mào)易保護(hù)主義將對(duì)波音的全球制造帶來(lái)負(fù)面影響。

　　米倫伯格也表示，“航空業(yè)因自由和開(kāi)放的貿(mào)易而興盛。我們擔(dān)憂(yōu)關(guān)稅將影響供應(yīng)鏈的成本，但這個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)窃谥忻纼蓢?guó)間雙向流動(dòng)的，是一個(gè)遍布全球的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)。”

　　分析人士表示，美國(guó)在與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)的同時(shí)，也在對(duì)其歐洲和美洲的盟友進(jìn)行“掃射”，這可能促使他們合作來(lái)抵御美國(guó)，最顯著的負(fù)面效應(yīng)就是在歐美有競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域，中國(guó)訂單會(huì)出于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而流向歐洲。

　　本周剛剛落幕的中歐領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)也透露出中歐加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作的信號(hào)，聯(lián)合聲明的用詞極具針對(duì)性——“雙方堅(jiān)定致力于打造開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)，提高貿(mào)易投資自由化便利化，抵制保護(hù)主義與單邊主義，推動(dòng)更加開(kāi)放、平衡、包容和普惠的全球化。”

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