“高效便捷”是我國快遞業的一張名片，為了提升客戶服務質量，增強企業國際競爭力，打造航空物流樞紐已然成為我國快遞企業全球化布局的必然通道。

　　7月30日，一則消息在快遞業引起了轟動，圓通速遞母公司——上海圓通蛟龍投資發展(集團)有限公司董事長喻渭蛟與嘉興市副市長張仁貴簽署戰略投資協議。圓通集團將投資122億元，在嘉興機場建設全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長三角、連通全國、輻射全世界的超級共享聯運中心和商貿集散中心。

　　在這之前，2月9日，國務院、中央軍委正式批復同意了新建湖北鄂州民用機場，該機場性質為貨運樞紐機場，深圳順豐泰森控股(集團)有限公司進駐機場設置轉運中心以及順豐航空公司基地，轉運中心工程135億元、順豐航空公司基地工程46.2億元，由深圳順豐泰森控股(集團)有限公司籌措解決。

　　今年，中國兩大快遞企業的機場項目都在快速進展，這是偶然還是必然?事實上，兩個項目都表明了中國快遞企業已經顯現出對于機場的高度興趣，因此，可以從快遞業的發展規律分析一下快遞與機場的耦合規律。

　　快遞企業與機場耦合關系越來越緊密的原因源自于快遞業的高端市場，高端市場意味著藍海、壟斷競爭和更高利潤。快遞業的高端市場主要來源于兩個方面：更“快”的市場和更“大”的空間。

　　第一，更“ 快”的市場。中華人民共和國國家郵政局對于快件(expressitem)的定義是：在中國境內依法注冊的，在承諾的時限內快速完成的寄遞服務的企業及其加盟企業、代理企業，依法遞送的信件、包裹、印刷品等的統稱。從快遞的定義可以看出，快遞的本質特征是“快”，一般洲際快件運送在1～5天內完成，地區內部只要1～3天。

　　誰可以更“快”，就意味著誰掌控了快遞的高端市場，因此，速度又被稱為整個行業的生存之本。而航空是運輸方式中最快的一種，機場又是航空的樞紐，所以快遞企業越往高端發展，自然越與機場關系更緊密。

　　依據航空快遞企業自身戰略定位，可以將快件產品分為兩類：高端商務快件和低價電商快件。航空快遞企業根據時效性并結合企業自身戰略，打造了“當日達”“次晨達”“次日達”“隔日達”等快遞產品。目前，市場需求量最大的產品是“次日達”和“次晨達”，因此最主流的快遞產品也是“次日達”和“次晨達”，一些快 遞企業根據市場需求甚至開發了“當日達”產品。而快遞企業在機場建設全球航空物流樞紐，就可以滿足“次 日達”“次晨達”和“當日達”等快遞產品市場高速增長的需求。

　　第二，更“大”的空間。更大的空間意味著全球市場，積極拓展國際業務和連接全球網絡是中國快遞企業的發展愿望。

　　從現代快遞業發展歷程就可以看出快遞企業追求更大空間的邏輯脈絡，20世紀60～70年代，以電子計算機為主的先進管理手段和方法的引入，大型航空飛行器的發展，使快遞業開始快速向全球網絡規模發展，因此也形成了業內津津樂道的國際四大快遞企業：UPS、FedEx、DHL、TNT(2017年底聯邦快遞已成功收購TNT)等，快遞企業覆蓋更大的市場空間成為國際巨頭的追求，例如聯邦快遞擁有657架飛機，可以到達世界220個國家和地區。

　　隨著我國與“一帶一路”國家貿易合作進一步擴大與加深，我國跨境電商交易規模的擴大，進入國際快遞市場成為我國快遞企業的夢想。

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