11月30日，馬航MH370失蹤事件調(diào)查組正式解散，此后工作將交由馬來西亞航空器事故調(diào)查局。

　　有心人細算了一下，距2014年3月8日MH370失蹤至今，已過去了1728天。

　　那么，這1728天里，馬航調(diào)查組做了什么?

　　2014年

　　3月8日，從吉隆坡飛往北京的馬航MH370航班在馬來西亞與越南空域交界處與胡志明管控區(qū)的地面控制塔失去聯(lián)系。

　　當(dāng)日，馬來西亞航空發(fā)布官方消息：該航班于3月8日凌晨0點41分由吉隆坡起飛前往北京，原計劃于北京時間早晨6點30份抵達北京首都國際機場。

　　蘇邦空中交通管制臺證實該航班于3月8日凌晨2點40分(馬來西亞時間)與管制臺失去聯(lián)系。

　　MH370航班由波音777-200機型執(zhí)飛，該航班總共運載239人，包括227名乘客(2名嬰兒)及12名機組人員，乘客來自于13個國家。隨后一天，這一數(shù)字更新為14個國家。

　　3月9日，馬航發(fā)布消息，公布了最新的乘客信息。

　　3月14日，馬航宣布更改MH370 及MH371 的航班號：吉隆坡飛往北京——MH318，北京返回吉隆坡——MH319。

　　3月31日，馬來西亞國際航空有限公司北京代表處的新浪官方微博上發(fā)布了最后一則媒體聲明。

　　這以后，馬來西亞國際航空有限公司北京代表處的新浪官方微博上，再沒有任何一條關(guān)于MH370航班的消息。

　　5月1日，馬來西亞政府當(dāng)日公布了MH370的初步調(diào)查報告。

　　其中包括馬航MH370飛機駕駛艙與吉隆坡空中管制中心的通話聲音記錄、馬來西亞向國際民航組織4月9日提交的《初步報告》、MH370在3月8日1點38分至6點14分的飛行路徑圖和飛行動作、航班貨運清單、登機人員名單及座位號等信息。

　　據(jù)法新社報道，《初步報告》詳細披露了MH370航班的各項技術(shù)參數(shù)，以及航班失蹤及搜救的詳細情況。

　　但初步調(diào)查報告中并沒有實質(zhì)的搜尋進展，也并未給出事故發(fā)生原因。

　　5月27日，馬來西亞民航局在其官方網(wǎng)站上公布了由英國國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)提供的有關(guān)馬航失蹤客機的原始數(shù)據(jù)，澳大利亞航空事故調(diào)查人員說，通過分析MH370與Inmarsat一個衛(wèi)星之間最后傳輸?shù)碾娮用}沖信號發(fā)現(xiàn)，MH370很可能在耗盡燃料后墜落。

　　2015年

　　1月28日，馬來西亞交通部副部長阿齊茲·卡普拉維宣布，有關(guān)MH370航班失聯(lián)事件的中期調(diào)查報告，將于失聯(lián)一周年到來之際的3月7日公布。

　　3月8日，馬來西亞發(fā)表MH370中期調(diào)查報告。該報告公布了MH370航班失蹤一年來調(diào)查工作的進展，但并沒有對事故發(fā)生原因作出任何結(jié)論。

　　報告顯示，MH370的黑匣子定位信標(biāo)電池在2012年12月，即飛機失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。

　　3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布，該客機“終結(jié)”于南印度洋海域。對此，中方要求馬方進一步提供得出上述結(jié)論的所有信息和證據(jù)。美方也表示目前不能對此予以“獨立的證實”。

　　2016年

　　3月8日，馬來西亞政府發(fā)布有關(guān)馬航MH370的第二份中期聲明。

　　但是與2015年584頁的第一份中期報告相比，此次的報告只有3頁，并且像2015年的報告一樣，內(nèi)容包括調(diào)查、搜尋和飛機的基本信息等，并無太多新內(nèi)容。

　　雖然在南印度洋的搜索工作仍在繼續(xù)進行，到目前為止，飛機主殘骸仍沒有被找到，但去年7月29日，一片襟副翼在法屬留尼汪島被發(fā)現(xiàn)，并被確認為MH370一部分。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月8日，大馬總理納吉布也就MH370失蹤2周年發(fā)表聲明。他表示，去年在留尼汪島發(fā)現(xiàn)的機翼部件印證了他對于MH370“終結(jié)”于南印度洋的說法。

　　新加坡時事與新聞節(jié)目頻道稱，兩年來，馬來西亞、澳大利亞和中國已經(jīng)搜尋大約9萬平方公里的范圍。

　　2017年

　　3月8日，馬來西亞沒有發(fā)布中期聲明。

　　按照國際民航組織規(guī)定，航空事故調(diào)查報告不能在12個月以內(nèi)公布，負責(zé)調(diào)查的國家應(yīng)該在事件發(fā)生的每周年之際，發(fā)表一份中期聲明，說明調(diào)查所取得的進展。

　　10月3日，在歷經(jīng)3年的搜尋工作后，澳大利亞運輸安全局在悉尼發(fā)布有關(guān)馬航MH370搜尋的最終總結(jié)性報告。此次馬航MH370最終搜尋報告的發(fā)布意味著由澳大利亞主導(dǎo)的搜尋工作正式終結(jié)，而馬來西亞方面相關(guān)的調(diào)查仍在繼續(xù)。

　　2018年

　　7月30日，馬來西亞當(dāng)局召開發(fā)布會，就失聯(lián)的MH370航班公布最終調(diào)查報告。

　　該報告總計800多頁，涵蓋過去4年調(diào)查小組完整的調(diào)查記錄。報告顯示出，調(diào)查組無法確定MH370航班失聯(lián)的真正原因。

　　調(diào)查人員稱，截至目前，發(fā)現(xiàn)了27塊據(jù)信來自MH370航班的殘骸，但只有3塊被證實屬于這架飛機。這些殘骸發(fā)現(xiàn)的位置，北至坦桑尼亞東部海岸，南至南非的東部海岸。

　　相關(guān)報道顯示：馬方調(diào)查人員在7月30日的發(fā)布會上表示，MH370在飛行中折返是有人為操作，不能排除第三方非法干預(yù)的可能性。

　　他否認飛機被遠程控制，稱調(diào)查人員表示已和波音公司確認，波音并沒有商用飛機可以用這樣的技術(shù)遠程遙控的信息。

　　報告認為，53歲的機長已婚已育且經(jīng)驗豐富，受人尊敬，有1.8萬小時的飛行經(jīng)歷，沒有精神疾病史，沒有與親友的沖突問題，沒有使用毒品，與家庭成員的關(guān)系并不緊張，在飛機錄音中也沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經(jīng)濟問題，也沒有購買額外的保險。

　　而對于機長家中發(fā)現(xiàn)的飛行模擬器，調(diào)查人員表示，其中并無可疑之處，模擬器是與“游戲相關(guān)”。

　　11月30日，馬航MH370事故調(diào)查團隊解散。

　　從事故發(fā)生至今1728天里，馬航調(diào)查組一共發(fā)布了4份調(diào)查報告(包括第二份中期聲明)，召開了42次家屬見面會。

　　而直至最后一份調(diào)查報告，調(diào)查組也沒有給出MH370航班失聯(lián)的真正原因。

　　對于解散的原因，馬來西亞MH370國際民航組織附件13安全調(diào)查組負責(zé)人郭師傳曾解釋，解散調(diào)查組并不是馬來西亞政府的決定，而是他的個人決定。

　　為何調(diào)查團隊解散，沒有給家屬一個明確的理由?

　　為何沒有一個明確的調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查團隊就能提出解散?

　　空難事故該怎么結(jié)尾?

　　2009年的法航447空難事故不知還有多少人記得。

　　2009年6月1日，法國航空公司宣布，該公司一架空客A330客機于格林尼治時間1日凌晨在大西洋海域上空失蹤。客機上有機組成員12人，乘客216人。

　　這起空難最初同樣因為沒有找到“黑匣子”，事故原因始終成謎。

　　而這在之后的兩年里，法國調(diào)查人員先后進行了四次海底搜尋，花費了五千萬美元。據(jù)央視報道，搜尋伊始，法國先后出動了核動力潛艇、兩艘裝有美國海軍監(jiān)察裝置的法國船只。在第二階段的搜尋中，法方又增派了聲吶船。

　　終于在2011年5月，447航班的“黑匣子”終于從6000米深的海底被打撈出來。事故原因也由此浮出水面：飛行員連續(xù)失誤導(dǎo)致了這次空難。

　　據(jù)新京報報道，美國空難數(shù)據(jù)網(wǎng)顯示，從1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中，人為因素在事故原因中超過五成。

　　空難留給我們的，不能僅是“人生無常、活在當(dāng)下、珍惜眼前人”這樣的話語。

　　真相對家屬和失蹤的旅客而言，是最有力的告慰。

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