每逢年底，機場吞吐量都是各界尤其地方政府最看重的指標。雖然有點“俗”，但有一點意義。有人說看中轉指標，話說誰有真正中轉準確的數據呢?如跨航司國內身份證-國際是護照號，再難點全服務-低成本間D-I中轉，誰有精確數據呢?所以中轉量/機場吞吐量這個占比一般很難精確地計算。如果大概算，可以問問航信or大OTA。

　　2018年即將落幕，各機場吞吐量有怎樣的變化呢

　　北京機場吞吐量破億應無懸念，也許北京若干年內唯一一次機會

　　廣州遺憾沒沖上7000萬，且國際排名下滑

　　深圳遺憾沒沖上5000萬，但開了不少國際航線，且拉大與昆明吞吐量差距

　　西安遺憾沒沖上4500萬，且和成都吞吐量差距拉大

　　10大機場屬三跑道的重慶2019年潛力最大，就看局方是否愿意讓重慶“正常”發展(哪有3跑道小時容量45，跟單跑道孟買機場一樣。全球三跑道容量排名，重慶會不會是吊車尾?

　　鄭州超越廈門

　　青島與武漢伯仲之間，就看12月

　　天津超越烏魯木齊

　　哈爾濱、貴陽跨越2000萬

　　插播廣告：12月24日，哈爾濱太平國際機場年旅客吞吐量突破2000萬人次，成為東北地區首家跨入2000萬人次的機場，實現了黑龍江省民航史上具有里程碑意義的重大跨越。

　　哈爾濱太平國際機場于1979年建成投用。到1983年，機場旅客吞吐量僅為7萬人次;1993年，哈爾濱機場旅客吞吐量突破100萬人次大關。2003年和2005年，哈爾濱機場旅客吞吐量先后突破200萬人次和300萬人次。“十一五”以來，與城市的發展活力和地位相匹配，哈爾濱機場旅客吞吐量增長迅速，年均增幅15.8%，高出全國平均增幅3.5個百分點。2013年，哈爾濱機場旅客吞吐量首次突破1000萬人次，今年預計達到2050萬人次，將連續三年排名東北地區首位。從100萬到1000萬，哈爾濱機場用了整整20年時間，然而從1000萬到2000萬，僅用了5年時間。)

　　沈陽/大連看12月

　　兄弟登山，各自努力

　　福州超越蘭州

　　珠海可能超越石家莊

　　2019年銀川與桂林誰先進入千萬有得一拼

本文來源：民航數據控（微信號：minhangdata）

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