中美航空旅客吞吐量及增長速度對比

　　近日，研究機構戴德梁行發布報告指出，盡管中國航空業近10年來快速發展，但與國際一線城市機場相比，仍存在不少差距。

　　報告中顯示，2007~2017十年間，中國航空業迎來了爆發式的增長。與“ 世界第一航空大國”——美國相比，我國雖在數量上仍與其存在一定差距，但就增長率而言，十年間，我國憑借11.5% 的平均增速高居美國之上。另外，在國際排名中，2007年中國僅有首都國際機場、香港國際機場兩家機場躋身全球機場吞吐量Top15榜單，而在2017年，中國已有4家機場上榜，且排名上也有了大幅提高。

　　報告中的數據顯示，大陸一線城市中的上海浦東機場、廣州白云機場、首都國際機場、深圳機場的非航空收入占比為49%、22%、45%、23%。而國際一線城市中的史基浦機場、悉尼機場、東京機場、香港機場的非航收入占比為44%、57%、74%、66%。

　　報告認為，非航收入，即機場商業、廣告、停車等非航空業務收入，是國際上評價機場發展水平的重要指標。國內機場非航收入占比不足50%，與國際一線機場仍有較大差距，隨著我國國際化的進一步加強和旅客消費能力的提升，其中的商業市場蘊含著巨大的機遇和挑戰 。

　　對于上述數據形成的原因，資深航空業人士孫滬江在接受《中國經營報》記者采訪時表示，一是因為機場所在的城市經濟發展水平有差距，經濟發展好、口岸位置好、與國外交往多、國際航線多的機場非航業務比例就高。二是機場公司管理人員素質高、機場管理水平高、機場非航業務收入占比就高。

　　關于機場如何提高非航空收入，孫滬江表示，一是引入更多的國際知名品牌，主要是時尚商品供應商駐場銷售。二是引入具有當地特色的餐飲服務企業進場。三是引入國際著名酒店(商務和休閑酒店)吸引客人入住消費。四是為旅客提供一條龍的出行服務，與OTA分享增值收益。

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