日前，在戴德梁行舉辦的THINK-IN“大航空，新機遇——從交通樞紐到經濟樞紐核心引擎的轉變”論壇上，北京大興國際機場副總經理孔越透露，北京大興國際機場航站樓目前已經全部封頂、封圍，正在緊張進行內部裝修工作，并即將在明年1月18日進行校飛，以確保明年6月30日工程全部竣工，9月30日之前正式投入使用。

　　孔越表示，今年年底前后，首都機場旅客吞吐量將達到1億，達到飽和運營狀態，因此大興國際機場的運營使用，未來將對客流壓力極大、十分擁擠的首都航空運輸起到分流疏解作用。

　　根據安排，未來中國南方航空、中國東方航空要在2021年前搬至大興國際機場，計劃運營初期有38家航空公司進入大興國際機場，其中國內航空公司17家，外國航空公司20家。按照規劃，北京航空市場到2025年會達到將近1.5—1.6億規模的旅客吞吐量，其中大興機場會達到7200萬人次，首都機場為8200人次規模計算。

　　如此巨量的客運規模，也給大興機場臨空經濟區的發展帶來機遇。目前規劃的北京臨空經濟區地跨北京大興禮賢、榆垡，以及廊坊廣陽區地區，3/4位于北京，1/4位于河北，總規劃約1000平方公里，其中150平方公里為核心區，內部劃分了航空物流區、服務保障區和科技創新區三個功能區，分別裝填航空物流、特色金融、高科技產品研發等產業，預計最快明年動工。

　　航空產業專家孫滬江表示，上個月20日中央高層在視察北京大興機場視察調研建設情況時表示，要積極謀劃臨空經濟區和綜合保稅區建設，充分發揮大興機場的輻射帶動作用，要積極開通更多的航線航班，與更多的國家實現互聯互通，推動共建“一帶一路”。

　　他同時介紹了美國達拉斯沃斯堡機場通過自身發展，由機場建設管委會統一按市場需要進行規劃，形成了15個功能定位有區別的園區，吸引了全球500強和世界知名企業入駐，同時實現總部辦公、技術培訓、醫療旅游、金融服務、咨詢、科研研發、休閑娛樂等功能，最終達到這一臨空經濟區中70%收入來自非航空收入的經濟效益。

　　論壇現場，戴德梁行還與北京建設控股有限公司空港經濟區簽署了戰略合作協議，未來將會進一步深化合作。戴德梁行大中華區副總裁暨大中華區策略發展顧問部主管陶汝鴻表示：“空港經濟不僅僅是機場樞鈕+周邊鄰近區域這么簡單，機場其實是一種催化劑和加速器去推動城市發展，加速產業提升和轉型，把整個機場周邊片區的產業鏈帶動起來，成為有健康產業體系支撐的一個空港經濟區。”

責編：admin