李桂進、李彬《我國千萬級機場空空中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)簡介》一文中香港機場和北京首都機場在2018年1-6月的中轉(zhuǎn)人數(shù)分別為466萬人次和234萬人次，前者幾近后者的一倍。同期，香港機場的旅客吞吐量為3691萬人次，后者為4938萬人次。兩者呈現(xiàn)如此巨大的反差，為何呢?該篇文章沒有對此做出更多的分析，本文只是基于北京首都機場和香港機場同期(2018年1-6月)及及其歷史數(shù)據(jù)再做一些分析。

　　一、北京首都國際機場和香港機場中轉(zhuǎn)旅客區(qū)域分析

　　基于2018年1-6月香港機場和北京首都機場的中轉(zhuǎn)旅客始發(fā)區(qū)域口徑統(tǒng)計，分區(qū)域統(tǒng)計如表1:

　　表1.香港機場和北京首都機場中轉(zhuǎn)旅客始發(fā)區(qū)域統(tǒng)計

　　表1說明，從整體上來講，北京中轉(zhuǎn)旅客人數(shù)僅有香港的48%，但是，存在巨大的地理區(qū)域差異。香港在大洋洲、非洲、亞洲區(qū)內(nèi)市場領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，而在歐洲、北美、南美市場上，北京與香港機場差距相對較小，尤其是歐洲航線上，北京與香港幾近持平，從一個側(cè)面說明北京首都機場的歐洲航線網(wǎng)絡(luò)吸引力正在增強。

　　從總量上來講，北京首都機場盡管與香港機場有一定差距，但是，在重要的洲際市場上，北京首都機場與香港機場差距已大為縮小，在一定意義上來講，北京首都機場的洲際航線網(wǎng)絡(luò)已達到世界級水平了。或許這里也可以說一句：首都機場辛苦了。顯然，人們對首都機場的期待顯然不限于此。

　　二、香港機場和首都機場中轉(zhuǎn)旅客結(jié)構(gòu)分析

　　1.香港機場和首都機場中轉(zhuǎn)旅客始發(fā)區(qū)域概述

　　基于同口徑的數(shù)據(jù)，統(tǒng)計香港和首都機場中轉(zhuǎn)旅客的始發(fā)區(qū)域市場特點，如表2所示：

　　表2.香港機場和北京首都機場的中轉(zhuǎn)旅客始發(fā)區(qū)域分布

　　表2說明，香港和北京首都機場的中轉(zhuǎn)旅客地理區(qū)域分布，從總體來看，二都較為相近，但是，也存在一些地區(qū)差異。相對而言，北京首都機場的洲際旅客份額占比略高，而香港機場則在亞洲始發(fā)的旅客份額高。

　　2.香港機場和首都機場亞洲始的目的區(qū)域市場分析

　　表2說明亞洲始發(fā)區(qū)域均是香港機場和首都機場的最大的中轉(zhuǎn)旅客客源市場，那么這些亞洲始發(fā)客源通過香港和北京前往哪里呢?

　　表3和表4分別統(tǒng)計2015-2018年(均為上半年數(shù)據(jù))香港機場和首都機場亞洲始發(fā)中轉(zhuǎn)旅客的目的地區(qū)域分布。

　　表3 香港機場中轉(zhuǎn)旅客亞洲始發(fā)的目的地區(qū)域市場

　　表3說明，香港機場中轉(zhuǎn)旅客亞洲始發(fā)的目的區(qū)域市場，2018年較2015年同期僅增長2.4%，增幅較大的區(qū)域是北美、歐洲和大洋洲;但是，從其各目的地區(qū)域所占的市場份額看，亞洲區(qū)內(nèi)仍是最大的目的地市場，占據(jù)了60%的市場份額。

　　表4 北京首都機場中轉(zhuǎn)旅客亞洲始發(fā)的目的地區(qū)域市場

　　表4說明，北京首都機場2018年較2015年同期增長35% ，其中：歐洲 和北美增幅分別達到58%和61%。在目的地市場區(qū)域分布來看，北京首都機場則是亞洲、歐洲、北美各占三分之一，這與香港機場存在顯著差異。這種差異表明：北京首都機場的北美和歐洲航線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)有了初步吸引力，但是，北京首都機場的亞洲區(qū)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)還存在一些發(fā)展盲點，作為在亞洲區(qū)內(nèi)最大的國際機場-北京首都機場為何在亞洲市場沒有獲得更多的中轉(zhuǎn)旅客呢?數(shù)據(jù)還表明，以北京為中轉(zhuǎn)的亞洲區(qū)內(nèi)市場還有下滑趨勢。

　　表3和表4也表明，北京首都機場和香港機場在亞洲市場存在較大的差異，那么香港和北京首都機場在亞洲市場各自國家市場表現(xiàn)又如何呢?

　　表5 香港機場中轉(zhuǎn)旅客亞洲國家地區(qū)始發(fā)前十大市場

　　表6 北京首都機場中轉(zhuǎn)旅客亞洲國家地區(qū)始發(fā)前十大市場

　　表5和表6說明，香港機場和北京首都機場的亞洲始發(fā)國家地區(qū)分布特點：一是從總體來看，香港亞洲始發(fā)國家地區(qū)的市場寬度和深度優(yōu)于北京首都機場，前9位國家和地區(qū)市場的中轉(zhuǎn)旅客貢獻量均超過10萬人次以上，而北京首都機場僅有兩個區(qū)域;二是香港機場對中國大陸旅客的吸引力仍然較強，從總量上仍然超過北京首都機場。從某種程度上來講，香港機場仍然承擔了中國南大門航空樞紐的重任，這種角色對廣州白云機場既是一種挑戰(zhàn)，當然也是一種市場機會，向香港學習或許可以能成就廣州白云機場新的傳奇。

　　啟示

　　那么，從北京首都機場和香港機場中轉(zhuǎn)旅客數(shù)據(jù)解析中有哪些啟示呢?

　　啟示之一：充分發(fā)揮北京首都機場際洲際航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)可為的增長。

　　從首都機場和香港機場的中轉(zhuǎn)旅客區(qū)域分布來看，北京首都機場在洲際市場中轉(zhuǎn)旅客量的絕對值已經(jīng)接近香港機場。在首都機場資源保障能力高度受限的情況下，如何更有效地發(fā)揮北京首都機場既有的航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，更是需要關(guān)注的問題，是否有必要可分地追求所謂的中轉(zhuǎn)旅客比例呢?畢竟對于一個每年要完成近1億人次旅客運輸量的機場而言，提高一個百分點的中轉(zhuǎn)旅客真的那么重要嗎?因此，筆者以為，充分發(fā)揮北京首都機場在歐洲航線和北美航線的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，實現(xiàn)可為的增長，更有實際意義。

　　啟示之二：建議優(yōu)化和發(fā)展亞洲航線網(wǎng)絡(luò)，拓展首都機場中轉(zhuǎn)旅客市場寬度。

　　與香港機場相比，首都機場航線網(wǎng)絡(luò)的短板在于亞洲航線網(wǎng)絡(luò)，如何充分利用更為開放的亞洲航權(quán)尤其是東南亞航權(quán)，拓展亞洲市場，將有可能為首都機場拓展更多的中轉(zhuǎn)客源市場。

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