青島新機場落戶膠州，并確立了5年攻艱建設計劃，然而青島流亭國際機場原先設計的年旅客吞吐量1200萬人次容量限制去年就被打破，處于超負荷運轉狀態。昨日，記者從市交通運輸委了解到，今年青島市政府批準了總投資4.8億元的機場地面保障能力內涵式挖潛擴容方案，在盡量不搞大拆大建的前提下，通過重點優化跑道運行機制、增設機坪停機位、調整航站樓功能布局、添置必要設施設備等方式，將流亭機場設計保障能力提高到年旅客吞吐量1800-2000萬人次，滿足新老機場過渡轉場前的發展需求，支撐流亭機場未來5-7年的發展。記者探訪時獲悉，機場挖潛擴容項目已經啟動，力爭在2014年6月30日完成全部工程并投入運營，此外青島機場還在積極開拓新航線，年底有望開飛西藏航線，明年爭取開通至俄羅斯、澳洲、越南等國際航線。

　　機場超負荷運轉擴容勢在必行

　　據市交通運輸委有關負責人介紹，“十二五”以來，青島市民航業發展迅速，取得歷史性的新突破。新機場規劃建設正在加快推進，青島膠東國際機場建設公司組建完成，青島航空股份有限公司成立，青島機場旅客、貨郵吞吐量連年增長，2012年，青島國際機場完成旅客、貨郵吞吐量分別為1260萬人次、17.2萬噸，同比分別增長7.55%和3.22%。截至2013年10月30日，青島國際機場完成旅客、貨郵吞吐量分別為1239萬人次和15.1萬噸，同比分別增長15.9%和8.51%。

　　“青島機場已經超負荷運轉，擴容勢在必行。”市交通運輸委港航管理局航政空港處副處長喬培勝說，青島流亭機場原來的設計目標容量是年旅客吞吐量1200萬人次，而2012年就已經超過了，今年還在持續增長中，到今年年底旅客、貨郵吞吐量有望突破1400萬人次、18萬噸，所以說擴充容量是滿足日益增長的航空業務量的根本性需求，既要方便旅客出行，還要加速貨物流通，更是滿足民航航班備降的政策性需要。喬培勝解釋，從大環境講，按照業內的統計，民航的投入產出比是1:8，它的產出不光要看機場這個點，還要看整個輻射面，民航的發展在區域社會經濟建設中發揮著巨大的作用，所以擴充容量滿足增長需求是助推半島藍色經濟區建設，促進地區經濟社會持續快速發展的需要。

　　機場擴容辦公室助理王甫來告訴記者，新機場建成后其保障能力將大幅提升，如果本場不搞擴容，今后一段時間本場人滿為患還是小事，造成客貨源流失、業務的萎縮才是無法挽回的。面對這樣嚴峻的形式，青島機場從幾年前就開始籌劃擴容工作。

　　盡量不擴大地界實施深度挖潛

　　青島機場怎樣擴，選擇什么樣的方案和步驟實現擴容，這是一個大難題。王甫來說，一說到擴，市民很容易聯想到大拆大建，也就是向外延伸、接建、擴張的外延式擴建模式，但這種擴建動輒就得投入10多億元，還得新征土地，建設周期也比較長，反復研究后認為這種投資高、添亂多、周期長和收益少的方案既沒有條件實施，也沒有必要采納。

　　經過最終研究決定采取地面保障能力內涵挖潛式擴容，也就是說青島機場在立足于現有的基礎設施條件，在盡量不擴大地界、盡量不搞過渡性建筑的前提下，通過采取一系列整合、優化、調整、兼容等措施，深度挖潛既有設施的潛力，提高保障能力，達到擴充航空業務容量的目的，打破青島國際機場年旅客吞吐量1200萬人次設計能力限制，總體目標就是要在滿足新老機場過渡轉場前目標年旅客吞吐量1800萬至2000萬人次的需求，可支撐青島機場5-7年的持續發展。

　　青島流亭機場集團公司成立了專門的擴容辦公室，抽調專業力量研究、論證、編制了總體的擴容方案，涵蓋了航站區、飛行區、站前區和設施設備添加四個板塊的內容，總投資匡算4.8億元，其中設施設備的更新和添置這一板塊投資占到了約1/3，而這些設施設備轉場時是可以帶走的，工程建設類投資僅占約2/3，大大小小30多個子項目。目前的這個挖潛擴容的方案，較之常規的外延式擴建大大節約了投資，也降低了對現場運行的影響。據悉，2013年投資3.3億元，完成飛行區瀝青道面維護、地下室出租換乘中心改造等項目。

　　優化進出港流程擴容明年完成

　　昨日上午，記者在青島流亭機場國內航班值機大廳內看到，今年新增設的10臺自助值機設備已經投入使用，乘客無需排隊就可打印登機牌。安檢通道也由以往的15條，增設至21條，避免了乘客在過安檢時排長隊的現象。設在航站樓到達大廳的乘客換乘中心去年底就已經啟用，乘客無需出航站樓就可以買到機場快線的車票，然后實現乘坐出租車、巴士、長途車等交通工具的換乘。

　　據王甫來介紹，針對四大板塊中具體的項目，航站區沒有任何的外延式擴建，只針對進出港工藝流程上的關鍵節點加以整合優化，比如值機柜臺整合、安檢通道整合兼容、候機區面積的調整拓增、登機橋兼容多種功能、升級行李傳送系統弱電系統、增加應急電源、打造換乘中心方便旅客乘車等等。對于飛行區在維持跑滑系統不變的前提下，通過維護養護措施延長道面使用壽命，通過調整優化機位布置、兼容各類使用功能并適度擴建停機坪等措施增加停機位的數量，使機位數量從現狀的45個可以增加到62個;對于站前區主要是調整優化停車場流程，提高車位利用效率，滿足公共需求，整合貨運區功能布置，還要解決一部分員工備勤住宿的需求等;對于設施設備板塊主要是更新和添加安檢設備、自助值機設施、消防車、牽引車、擺渡車、除冰雪車、電源車、氣源車等特種設備，以及航站樓內旅客座椅和其他過夜設施等。

　　據悉，目前該項目正在有計劃有步驟地推進實施，設施設備添加類已完成和年內即將完成的設備投資將達到計劃的70%，剩下的也已編制了詳細的逐年采購計劃。工程類項目在市發改、土地、規劃、環保和民航等部門的大力支持下，已完成和年內即將完成的子項目數量將達到70%，其中航站樓內工藝流程關鍵線路上的節點項目已經基本完成，后續將加快推進剩余的功能整合類項目;飛行區已完成瀝青道面霧封層的專項維護，當前重點推進本次單項報審投資最大的機坪擴容子項，總投資約1.5億元，該子項正在民航局審批，計劃年內完成前期手續，春節后開工。力爭在2014年6月30日完成全部工程并投入運營。

　　年底有望開通西藏航線

　　“實際上機場之間的競爭，更重要的是看地面的保障能力。”青島機場集團發展部副主任董培磊介紹，隨著此次流亭機場擴容的順利實施，年旅客容量將大幅提升，今后將增開更多航線方便市民出行。在國內航線方面，計劃增開直飛西藏的航班，目前正在與對方洽談中，盡量爭取年底開通，同時還計劃開通澳洲、俄羅斯、越南等國家的國際航線，目前計劃新增的航班已經進入實質性洽談和調研階段。而在配套服務保障上，流亭機場已經在省內開通19條異地班線，方便當地市民來青乘飛機，去年已經接送旅客約63萬人。

　　記者從市交通委了解到，近年來，青島市專門出臺了支持民航業發展的有利政策，加大對航空公司開辟航線的扶持力度，目前，青島機場開通了120條航線，國內航線102條，國際和地區航線18條，與70個城市通航，其中國內城市50個。“十二五”以來，青島機場新開青島-武漢-新加坡、沈陽-青島-新加坡、青島-沈陽-法蘭克福、廣州-青島-洛杉磯、青島-曼谷、青島-浦東-舊金山等6條國際航線，其中青島-沈陽-法蘭克福洲際客運航線增補了我省沒有民航洲際客運航線的空白。

　　我市不斷加密日韓航線，強化門戶功能，提升日韓航線密度、班次頻率，青島機場日均往返日韓航班密度分別達到27架次和11架次，平均每30分鐘即有一架客運航班從青島機場起飛前往日韓地區。

　　在國內航線方面，青島機場連接東西、溝通南北，不斷完善樞紐功能。根據東南亞旅游市場持續升溫的趨勢，重點加強與相關航空公司的航線開發，先后以包機或定期航班形式開通了至新加坡、菲律賓、泰國的航線，設計開發以廣州、深圳、廈門為中轉，銜接大洋洲、東南亞航點的航線網絡功能。在“連接東西”方面，面對日韓，連接烏魯木齊、銀川、蘭州、西安、成都等22座城市，航線40條，日均進出港航班120架次;“溝通南北”方面，連接廈門、長春、沈陽、杭州、哈爾濱等29座城市，航線48條，日均進出港航班達212架次，航線網絡進一步拓寬。

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