4月28日，騰沖機場飛機攔阻系統施工隊伍進場準備，國產第一套飛機跑道攔阻系統正式落戶騰沖機場。

　　攔阻系統，為安全保駕護航

　　飛機跑道攔阻系統又稱特性材料攔阻系統(Engineered Material Arresting System ，簡稱EMAS)，攔阻系統由泡沫混凝土特殊工程材料鋪筑而成，主要用于民用航空運輸飛機的應急攔阻，可以有效地攔阻70節以下速度沖出跑道的飛機，提高飛機安全著陸的可靠性，保障人機安全，是機場重要的安全保障設施。EMAS系統通常鋪設在跑道端安全區內，與跑道同寬，高70CM以內，長在100米以內，距跑道入口留有一定距離。當飛機沖出跑道端進入攔阻面后，機輪受到飛機的重力作用而壓入道面EMAS系統中，攔阻材料在壓碎的同時靠泡沫混凝土的破碎吸收飛機的動能，對飛機產生一定的拖滯力，在保證飛機與乘員安全和不對飛機造成結構性損傷的前提下，讓飛機逐漸減速并最終停止在攔阻床內。

　　國產首套攔阻系統緣何落戶騰沖

　　隨著中國民航業的快速發展，全國機場數量和規模不斷擴大，對機場安全保障提出了更高的要求。美國等發達國家已經成功地將EMAS系統運用到民航運輸以及軍事訓練等飛行保障中，EMAS系統的研發、安裝、運用技術已經成熟，而在國內僅有四川九黃機場在跑道南北端分別安裝了一套進口的EMAS系統，該技術領域一直處于國外壟斷的局面。為此國家民航局下定決心研發屬于自己的EMAS系統技術，打破國外技術壟斷。2010年，在民航局指導下，開始自主研發EMAS系統，經過2年多的時間，攻克了材料生產和系統設計方法等技術難題。2012年7月由航科院(北京)科技發展有限公司自主研發的國內首套EMAS系統在完成全面、嚴謹的真機驗證試驗后，成功通過民航局行業審定，中國實現了EMAS系統從無到有的發展。

　　處在祖國西南邊陲的云南騰沖機場，2007年正式開工建設，2008年底竣工，創造了民航建設史上的“騰沖速度”，通航后不到4年時間旅客吞吐量已達到64萬人次，躋身中型機場行列，一直以來就倍受國家民航局等相關部門和社會各界的普遍關注。騰沖機場跑道南北兩端填方高度分別達到86米和43米，為云南填方最高的機場，安裝EMAS系統是滿足騰沖機場目前快速發展的需要，更是適應未來改擴建和航空口岸建成后對安全保障能力的需求。

　　重裝上陣只為更好騰飛

　　騰沖機場EMAS系統安裝項目主要是在跑道南段(主降方向)端安全區內安裝1套EMAS系統，配套建設透水瀝青道面飛機攔停系統鋪砌面、預留進近燈光管路、道面標志等工程。按照騰沖機場不停航施工管理方案，工程施工時間均安排在航班間隙和航班結束后進行。根據行業和EMAS系統安裝工程要求，騰沖機場將按照局方批準和要求，在省、市、縣政府和云南機場集團的指導下開展安裝工作，項目預計工期為2個月，施工期間在關閉盲降系統條件下，機場主降方向運行標準由原來的能見度800米，云高75米，提高到能見度4800米，云高285米，次降方向運行標準提至能見度3200米，云高174米。騰沖機場于4月24日-25日派專人到東航云南公司、祥鵬航空公司、昆明航空公司等單位，提前進行信息通報，同時全面完善航班保障機制與細節，提前發布中長期天氣預報。

　　由于飛行標準的提高，航班對天氣依賴程度增加(在低云低能見度天氣情況下會受到影響)。為保證旅客的出行，航空公司對航班量和時刻進行了調整，需要廣大旅客加強關注航班動態，合理安排出行，同時給予政府、騰沖機場、各航空公司更多理解和支持。騰沖機場方面也將通過微博(騰沖駝峰機場新浪官方微博)、微信(騰沖駝峰服務)等信息平臺配合相關部門及時發布航班相關信息，全力做好應急保障聯動工作。

　　拉開攔阻系統安裝運用的帷幕

　　云南騰沖機場與航科院(北京)科技發展有限公司特性材料攔阻系統(EMAS)總承包合同的正式簽署，標志著我國具有完全自主知識產權的特性材料攔阻系統(EMAS)邁出了工程化應用的第一步。因該系統在施工設計、安裝等方面都沒有先例可以借鑒，EMAS系統安裝后騰沖機場將成為第一家擁有國內自主研發的EMAS系統的機場，對國內EMAS系統的設計、安裝、運用具有借鑒意義，機場的安全保障能力也將得到大幅提高。騰沖機場將以此次EMAS系統安裝為契機，全力推進項目建設，爭取早日完工，積累施工安裝經驗，力爭為民航發展貢獻力量。

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