11月6日，隨著對講機內傳出“校飛任務結束，人員撤回”的命令聲，河南洛陽機場信標測距臺原址重建工程畫上了圓滿句號。一項預定工期為90天的工程，在施工方和民航飛行學院洛陽分院的緊密配合下，用50天的時間完成。參與其中的每一名工作人員都長長地舒了一口氣，個中艱辛讓人難忘……

　　“此項工程不能按部就班進行”

　　洛陽機場全向信標測距臺，建于1995年12月，屬于雙性質臺站。一是作為進近臺，為飛機的進近、出港進行引導，并輔助ILS系統(儀表著陸系統)對飛機進行安全著陸引導，而且在保持測距機讀數為常數時，即可使飛機繞測距臺作圓周飛行以等待著陸，或者繞過禁區、障礙物再按照指定的VOR(全向信標)方位進場。二是作為航路導航臺，不僅是全民航H34航路上的重要節點，而且是京廣航路復線上的重要節點。在該臺于今年9月15日正式關閉后，洛陽分院飛行訓練任務量陡降，直接影響到洛陽分院全年的飛行教學計劃，同時給洛陽機場航班和同場飛行訓練的安全壓力再加砝碼，對過境航班空中交通管制也構成影響。

　　如此重大的影響，讓洛陽分院領導和參建人員感到了巨大的壓力。“此項工程不能按部就班地進行!必須打破常規，壓縮工期，使信標臺盡快投入使用!”洛陽分院領導下達了攻堅命令。

　　重壓之下的加班加點

　　從9月15日發出臺站關閉航行通報起，洛陽分院空管站、機場保障部等部門便協同成立了工程配合小組，全天候、全時段跟進工程施工方，全力為信標臺重建工程提供人員、車輛和物資的支持。洛陽分院要求施工方精確制訂工程計劃，加班加點進行施工。

　　為了加快進度，小組人員全部放棄施工期間的中秋節、國慶節假期和雙休日，每天的工作時間也在12個小時以上，晚上加班到21時以后成為常態。為增加工作時間，工程人員讓內場員工將盒飯和飲用水送到了施工現場，大家在勞累之后似乎吃得更香甜。

　　速度加快后的正能量

　　工程速度的加快并沒有影響質量，反而因為計劃合理、主觀能動性的增強，產生了相當大的正能量。

　　在電纜鋪設過程中，機場內施工條件復雜，在3米多寬、5公里長的區域內，已經鋪埋了7條電纜。在以前的鋪設過程中，總會發生挖斷電纜的現象。而這一次要求再挖一條深0.7米、寬0.5米的電纜溝。怎樣才能在既達到鋪設要求，又不發生挖斷電纜的工程事故的情況下完成工作，是擺在工程人員面前的一道難題。

　　在經過大量論證和實地勘測后，洛陽分院通導科科長郭全紅確定了以點帶線、逐段挖接的施工方法，即先確定點，挖出坑，再由坑連成線，并由他全程跟蹤排查，確定電纜的走向。僅用了10天時間，施工方便順利完成了該項工程，在洛陽機場的施工紀錄上增添了一個亮點。

　　盲降信標臺只有3名正式員工。他們作為配合小組的工作人員，不僅要保障08號、26號兩套盲降系統的正常工作，完成值班工作，還要在施工過程中配合施工，工作壓力非常大。為了工程早日投產，他們幾乎天天都在機場控制區內，舍小家，為大家。

　　付出終有回報。隨著設備正式投產，洛陽機場本場每天訓練密度至少增加10架飛機，每天訓練時間增加近150個小時，縮短的工期能創造近6000個小時的訓練量。同時，作為H34航路和京廣航路復線上的重要節點，洛陽信標臺的投產，也減輕了空中交通的擁擠程度，管制壓力大大降低。

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