9月的一天，夜幕降臨在繁忙的首都機場。在昏黃的燈光下，飛行區變成了忙碌的“戰場”：攤鋪機、銑刨機、壓路機等130多輛設備車往來穿梭、有序作業;300余名施工人員分為拆燈組、配管組、燈光保障組等9個小組密切配合，揮汗如雨。在這樣44個不眠之夜后，10月27日，首都機場人終于迎來了一條凝結著他們智慧與心血的中跑道。

　　然而，要在保障機場安全、順暢運行的前提下，搶修世界上運行復雜程度最高、最繁忙的跑道，改變其長期超負荷工作的疲勞狀態，談何容易?邊運行、邊施工，工程每日施工效率還能提高近40%，談何容易?首都機場這支忙碌在中跑道上的團隊，充分發揮自己的創新精神，為旅客鋪就了一條舒適、平坦的“空中大道”。

　　精心完善組織管理

　　二次開航保運行

　　保質保量施工與航班正常運行如何同時進行、互不影響，是擺在首都機場人面前的首要難題。由于跑道不停航施工涉及多家單位、多個部門，可謂牽一發而動全身，因此工程的組織管理尤為重要。

　　首都機場股份公司率先牽住“牛鼻子”——成立應急搶修工程專項領導小組，并下設由機場建設部、飛行區管理部、運行控制中心及質量安全部相關人員組成的工程聯合項目部。

　　項目部成立之后，從材料準備到時間協調，他們為工程開工做了大量細致的準備工作。“我們充分研究了中跑道的運行特點，由于它早上以出港航班為主，晚上以進港航班為主，就留給了我們可以實施二次開航的黃金時間。”飛行區管理部總經理助理黃衛華向記者介紹說。

　　所謂二次開航，是指把每日凌晨1時30分至早9時30分的施工時間分為兩部分，其中凌晨1時30分至早7時關閉中跑道施工，而早7時至早9時30分，會根據當天的實際情況，將3800米長的跑道劃分出一部分范圍繼續施工，剩余跑道開航可供飛機正常起飛;9時30分之后，跑道二次開航，正式恢復運行。

　　施工方式的創新，保障了航班正常運行，卻給項目部帶來了更加復雜的操作流程。為此，項目部制定了嚴密的四級會商機制：每天下午4時30分，根據天氣、風向、航班量等因素會商，決策當日是否施工;晚上9時30分，召開不停航施工協調會，決策施工區域及運行模式;每日凌晨1時，會商停航時間。

　　每次確定完施工方案，首都機場還會與華北空管局、氣象中心多次溝通研討，協調停航、一次及二次開航時間，還要提前通知在機場運營的92家航空公司和16家駐場單位。機場建設部經理梁宏意總結說：“高效運行的組織機制，是我們順利竣工的基礎和保障。”

　　施工管理不拘常規

　　優化流程提效率

　　“夏季雷雨頻發、冬季溫度太低，都不適合施工，我們只能利用9、10月兩個月的黃金期，搶工期來完成。”機場建設部項目管理主管曹承告訴記者，“每一道工序，我們都是掐表計算，先將所有工序的時間排序以后，再進行適當的優化組合。”

　　14萬平方米的工程面積，44天工期，其中包括了14天的降雨大風等特殊天氣，首都機場項目部通過優化工藝工法、施工聯動機制，爭分奪秒，比計劃時間提前了11天，完成了搶修工程。

　　如何提高效率，項目部大處著眼、小處著手，確實花了不少心思。每天施工前，大家都會提前進行模擬演練，找到車輛、人員的最優排序方式，提前安排車輛機械維護保養并更換耗材;為縮短進場時間，他們爭取關閉了部分滑行道、機位，并在施工區附近設立了等待區，讓施工人員、車輛進場時間從最初的5分鐘縮短到了1分30秒。

　　燈具改造是施工中最耗時的工序。為此，項目部利用4月~8月的準備時間，搶先完成了800多個助航燈管的切槽配管，一次性把跑道助航燈光管線由瀝青層下沉到水泥板層，為后續展開大面積搶修工程提供了條件，不僅從根本上徹底解決了燈光線槽對于道面的破壞問題，還方便了助航燈光后續的維護工作。

　　一般而言，施工難敵下雨天。按照慣例，只要天氣預報有雨，首都機場就會停止施工。但面對中跑道搶修的壓力，項目部與惡劣天氣玩起了“捉迷藏”，合理決策施工區域：在下雨時，進行不受降雨影響的銑刨工序，等雨停了再進行瀝青攤鋪工序;如果是持續性降雨，則進行跑道聯絡道施工;刮北風了，他們搶修跑道南端;刮南風了，則轉場到跑道北端。

　　特別值得一提的是，在施工期所產生的所有銑刨廢料，都在首都機場找到了它們的“新家”——鋪設驅鳥路、修建停車場，里外里一算賬，為機場節省了五百多萬的費用。

　　大力發揚企業精神

　　齊心合力擔重任

　　作為項目部下轄工程建設組的負責部門，機場建設部承擔的壓力可想而知。“實際總比想象的復雜，辦法總比困難多。”這句話最能表達梁宏意的切身感受，“我們在準備時期所做的預案，全都用上了。”而主要負責施工安全的飛行區管理部，更有理由為他們的安全成績驕傲。據飛行區管理部施工管理負責人洪建利介紹，他們多管齊下，一方面對施工管理人員進行安全培訓，確保全部保障人員合格上崗;另一方面，通過對車輛加裝GPS定位等手段，加強跑道防入侵管控，實現了44天里沒有發生一起因施工造成的影響安全運行的事件。

　　正是由于項目部下轄的四大部門各司其職、恪盡職守，運行、安全、施工三者才能如此協調一致，繁忙的首都機場才能一邊有飛機在飛、一邊有跑道在修，而沒有發生一起因施工原因導致的航班延誤。

　　與運籌帷幄的項目部忙于指揮協調工作不同，跑道搶修一線的員工也許更能感受到熱火朝天趕工期的場面。他們這一個半月晝夜不眠的值守，也是跑道提前竣工的關鍵因素。“我們不是像木樁子一樣站在現場，”曹承說，“看到工人忙不過來，我們也會搭把手;下達的指令工人沒有領會的，我們還會親自動手示范。我們的干勁和信心也感染著施工單位，讓他們也與我們一道，克服各種困難。”

　　首都機場中跑道兩端應急搶修工程引起了民航業界的廣泛關注，施工期間，西安咸陽機場、長沙黃花機場、臺北桃園機場、中國民航大學等單位的領導和技術人員相繼來到首都機場考察觀摩，臺北桃園機場還表達了邀請首都機場工程人員前往臺灣提供技術指導的意向。

　　曾經，首都機場人發揚“勇擔重任、甘于奉獻、團結協作、使命必達”的T3精神完成了接收T3和保障奧運的創舉，如今，首都機場人再次發揚企業精神和貫穿始終的創新精神，不僅鋪平了飛機起飛的跑道，更是開啟了機場騰飛的一段新征程。(記者)

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