遠處遙望，如白色的大鳥展翅;空中俯看，波浪型的屋面上8個天窗尤如歡快游動的鯨魚……昨天，記者在探訪祿口機場T2航站樓施工現場(如圖)時看到，這一我省單體最大建筑施工已接近尾聲，下月底將正式竣工。“下一步，將進入設備調試、試運行階段，明年6月底將正式投用。”中建八局第三建設有限公司項目經理馮輝透露。

　　地下建成1600米長共同溝，兩輛小汽車可并排奔馳

　　T2航站樓為主樓加長廊的前列式國內、國際綜合型航站樓，設計年旅客吞吐量1800萬人次，建筑總面積約26萬平方米，自上至下共設有四個樓層，分別為出發(fā)層、到達夾層，站坪層和地下機房共同溝層。

　　記者在現場看到，埋在地下7米深的共同溝最具震撼力，寬8—10米、高4—6米，兩輛小汽車可以并排在里面奔馳，是國內最長的共同溝，消防管道、水管、電纜等管線都集聚在這里，“它就是航站樓的管線中樞。”項目副總工吳高峰告訴記者。

　　“超長共同溝的截面變化多、局部外墻與結構柱相連、頂板與負一層頂部現澆梁板相連、有大量的施工縫、后澆帶等薄弱部位，保證底板、外墻混凝土無滲漏是施工過程控制的關鍵，材料的配比、混凝土抗?jié)B性、澆筑施工等必須精益求精。”吳高峰說。

　　“航站樓內豎起300多根清水柱、1200米的超長現澆清水混凝土掛板以及大量的清水墻，對混凝土的要求更高。”吳高峰解釋，清水混凝土結構就是讓澆筑的混凝土結構一次成型，后期投用時不再需要任何裝飾，可以大大節(jié)約資源，提高節(jié)能要求。

　　節(jié)能型建筑，自動遮陽簾保證室內恒溫

　　靈逸通透是T2航站樓的重要特色，在航站樓頂部共設計了8個大天窗讓日光直射進來，四壁也多是透明玻璃。“大廳內玻璃墻(頂)內側設計了自動遮陽簾，它會根據陽光強度自動調節(jié)，讓旅客視覺永遠處于最舒適狀態(tài)，也會保證室內處于‘恒溫’狀態(tài)，可以大大節(jié)約用電。”馮輝表示，作為一座節(jié)能型建筑，航站樓屋面設計了虹吸系統(tǒng)回收雨水，雨水池近500立方米，未來雨水經處理后可用于沖廁及航站區(qū)綠化灌溉。

　　年旅客吞吐量1800萬人次的航站樓，也設計了一個超大停車場，停車位達到2412個，停車位前方還布置了一個超大面積游園廣場，“旅客候機時可以到這里逛逛。”馮輝指著設計圖告訴記者。

　　攻克交叉施工難題，最多時1700多人同時施工

　　由于種種原因，T2航站樓的施工隊伍去年3月1日才全部進場，而在主體結構施工期間，進入T2航站樓的交通中心、停車樓、下穿通道、飛行區(qū)地基處理等也同時施工，“既要保證工期，又要協(xié)調好各標段之間的交叉施工，是施工過程中最復雜的難題。”馮輝告訴記者，“在航站樓兩翼施工最緊張的時期，施工區(qū)域被精心分割成5大區(qū)域、44個小塊進行不間斷流水作業(yè)，1700名工人同時奮戰(zhàn)在現場。”

　　經過日夜奮戰(zhàn)，T2航站樓在今年6月順利封頂，如今現場依舊一派忙碌，數百名工人正在為內部裝飾而奮戰(zhàn)——12萬平方米的超大屋面大吊頂已經完成了一半，而樓層橡膠地面施工已經接近尾聲，即將鋪設橡膠面層。

　　現場最具視覺美感的是大廳屋面，縱向為復雜弧形，橫向為連續(xù)波浪，每塊面板均為不同形態(tài)的三維曲面、連續(xù)漸變的波浪造型。

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