浦東機場整體規(guī)劃圖，其中衛(wèi)星廳方案并非最終版本，僅限地理位置參考。趙佳峰 制圖

 　　一個年吞吐旅客3000萬人次，同時可供105架航班停靠的機場衛(wèi)星廳將在明年開建。在昨日舉行的中國航空貨運高峰會議上，上海機場集團董事長李德潤宣布，浦東機場即將開建全球最大的衛(wèi)星廳，通過地下捷運與兩座航站樓連接，預計2018年投用。

　　航站樓值機 衛(wèi)星廳登機

　　所謂衛(wèi)星廳，是機場航站樓的補充部分。旅客在航站樓完成值機辦票甚至安檢后，在衛(wèi)星廳找到對應(yīng)的登機口登機。在航站樓不能滿足近機位時，就可通過衛(wèi)星廳解決特大規(guī)模機場的靠橋停機位問題。

　　“目前，浦東機場T1航站樓共有28個停機位，T2有42個。”上海機場集團董事長李德潤坦承，70個靠橋機位已經(jīng)無法滿足目前的客流需求，建設(shè)衛(wèi)星廳的計劃因此被提上日程。

　　實際上，在2006年修編完成的浦東、虹橋機場總體規(guī)劃中，便對衛(wèi)星廳有所提及，其中提到浦東機場除了航站樓，還要建兩個相連的衛(wèi)星廳。

　　昨日，李德潤正式宣布，籌建衛(wèi)星廳的項目已啟動，“我們要建造一個世界范圍內(nèi)規(guī)模最大的衛(wèi)星廳。”

　　邀請6家公司設(shè)計方案

　　上海機場集團介紹，已經(jīng)邀請了國內(nèi)外6家設(shè)計公司提供設(shè)計方案，并進行擇選。南衛(wèi)星廳項目預計在明年開工建設(shè)，2018年建成投用。南衛(wèi)星廳將安排105個停機位。屆時，它的年吞吐旅客人數(shù)可達到3000萬人次。根據(jù)規(guī)劃，浦東機場旅客吞吐量將最終達到8000萬人次。

　　李德潤透露，南衛(wèi)星廳將有S1和S2兩部分建筑，分別對應(yīng)T1航站樓和T2航站樓。連接衛(wèi)星廳與航站樓主樓的是地下捷運系統(tǒng)。可選擇的方案有APM系統(tǒng)。這種系統(tǒng)也被稱為無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)，采用電動動力、橡膠輪胎，由導向軌道引導在水泥路面行駛，北京、香港等多地機場采用。但李德潤強調(diào)，APM系統(tǒng)成本過高。他同時提及，上海的軌道交通體系發(fā)達，捷運系統(tǒng)還考慮借助于此，采取有軌電車的運營模式。

　　第四跑道明年投用

　　除了衛(wèi)星廳，機場其他建設(shè)項目也在推進。李德潤介紹，浦東機場第四跑道已經(jīng)建設(shè)完工，明年將投入運營。規(guī)劃中的第五跑道將以填海方式建造，位于第四跑道外側(cè)1700米處。機場方面稱，四五跑道間會形成一塊1.47平方公里的貨運處理功能區(qū)。

　　此外，今日凌晨，國際物流巨頭DHL將在浦東機場啟動航空貨物中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)試點：境外貨物經(jīng)過國際航班運抵浦東機場后，在臨機場空側(cè)區(qū)域內(nèi)拆箱分揀，根據(jù)不同目的地重新裝箱后，再次運送出境。

　　這種創(chuàng)新是自貿(mào)區(qū)有關(guān)航空運輸和機場政策的首次“落地”，國內(nèi)沒有先例。集拼業(yè)務(wù)啟動后，每周將有8000余票快件由次日白天出運改為午夜出運，可節(jié)省8個小時遞送時間。

　　四、五跑道間會形成一塊約1.5平方公里的貨運處理功能區(qū)，建設(shè)航空公司貨站、空空中轉(zhuǎn)集拼中心、空地分撥集散中心。 A1迎賓大道 S2衛(wèi)星廳 東貨運區(qū) 地下捷運系統(tǒng) 一期貨站 T1航站樓 T2航站樓 西貨運區(qū) T3航站樓 第五跑道 S1衛(wèi)星廳 S2衛(wèi)星廳 第一跑道 第三跑道 第二跑道 第四跑道(2014年投用) 地下捷運系統(tǒng) S32申嘉湖高速 S1衛(wèi)星廳 南衛(wèi)星廳由S1和S2兩部分組成，分別對應(yīng)T1和T2航站樓。項目預計明年開工，2018年建成投用，規(guī)劃105個停機位，年吞吐量3000萬人次。

責編：admin