關(guān)于機場的回憶里，也許每個人或多或少都曾經(jīng)歷過這樣的片段：去蕭山機場趕飛機，卻被堵在了去機場的路上，心急如焚偏偏寸步難行。

　　這樣的無奈也許從明年開始，上演的頻率會越來越高了——明年4月，杭州機場公路改建工程將動工，屆時機場高速將封閉施工。大家如果去杭州蕭山國際機場坐飛機，不僅要繞路，而且還得穿過工程處處的城東，以后趕飛機又得把鬧鐘往前撥了。

　　目前機場高速已飽和

　　改建后將有上下兩層

　　走過機場高速公路的司機一定知道，這兩年這條曾經(jīng)一馬平川的路并不好開。目前的機場高速是雙向四車道，平時開開還行，但早晚高峰，車輛在三橋轉(zhuǎn)盤處的排隊長度，常會讓人很崩潰。

　　其實，在2000年底，機場高速建成通車之時并不是這樣的。但隨著這幾年汽車保有量的增加，機場航班量的突飛猛進，這條高速已經(jīng)飽和。

　　“它并不是一條真正意義上的機場專用道，很多要上其他高速公路的車輛也會往這里開，再轉(zhuǎn)到其他高速公路上。”蕭山機場的工作人員說，機場高速的車流量，目前已經(jīng)達到了日通行量的極限。

　　這次的改建，就是要讓機場高速“脫胎換骨”，這可不是簡單的拓寬——改建后的機場高速，將會采取上下雙層設(shè)計，上面是一條高架高速公路，下面將保留地面道路，由原來的雙向四車道改為雙向六車道。

　　上層的高架高速公路設(shè)計速度為100公里/小時，與如今相當(dāng)，而地面道路是按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計速度50公里/小時。

　　改建后的機場高速西起西興大橋東橋頭，東至杭州蕭山國際機場西入口處。路線的走向與目前的機場高速公路一致，全長約19.55公里，其中高速公路高架橋長約14.6公里。

　　全線設(shè)7處互通立交，分別為西興互通、市心路互通、通惠路互通、新街互通、杭金衢互通、杭甬互通、坎紅互通，串起各個方向的車流。

　　高速封閉后

　　二橋估計更堵了

　　計劃明年4月啟動的機場高速，工期3年。這期間，大家該怎么走?

　　分流方案中包括了“兩主”、“兩輔”、“兩備用”道路。

　　兩主中一條是杭甬高速通道，即杭州主城區(qū)—德勝立交橋(或彭埠立交橋)—錢江二橋—杭甬與機場公路互通—機場公路—機場西大門，另一條是鴻達路通道。

　　經(jīng)常跑機場的司機徐聿江師傅說，一旦機場高速封閉，不少司機會選擇錢江二橋，即杭甬高速通道。

　　現(xiàn)在到機場，以武林廣場為起點，走錢江二橋，順利的話約30分鐘，走錢江三橋約40分鐘。但是錢江二橋要收過路費，如果從德勝上高速15元，從彭埠上高速10元。若走錢江四橋，打車費上會貴10元。

　　但是一旦機場高速封閉，他們肯定會選擇錢江二橋。“現(xiàn)在，錢江二橋的通行壓力就很大，外地貨車、過境車輛交匯，經(jīng)常會發(fā)生交通事故，導(dǎo)致堵車。到時候估計會更堵。”徐聿江說，“即使這樣，以后去機場我也會選擇走錢江二橋，因為鴻達路從來沒走過，以后可能會嘗試走走看。”

　　明年4月后趕飛機

　　市區(qū)出發(fā)，路上留足2小時

　　令徐聿江擔(dān)心的還不只是今后錢江二橋或許加劇的擁堵，城東由于道路施工帶來的地面交通擁堵，將會讓這條機場之路雪上加霜。

　　秋濤北路、天城路、新塘路和艮山西路是城東的四條主干道。可是最近，這幾條路都有施工。“現(xiàn)在，艮秋立交橋那里特別堵。”徐聿江說，“這施工什么時候到頭呢?”

　　據(jù)記者目前了解到的情況，除秋濤路外，其他幾條道路，在2014年4月前都將施工完畢。而秋濤路因為造高架的需要，工程將一直持續(xù)到2014年12月31日。

　　徐聿江說，如果道路通暢，坐出租車從武林廣場走錢江二橋到蕭山機場，現(xiàn)在至少提前1小時，但鑒于城東交通的擁堵，今后機場高速改建的話，以后大家打車走錢江二橋去機場，保守估計，至少得提前1個半小時。“再加上出門的時間，估計得預(yù)留兩個小時的路上時間。”

　　杭州蕭山國際機場對此也很擔(dān)心，“今后，不僅僅是進出機場的客車，還有貨車都會選擇走錢江二橋，如果錢江二橋因為起霧封道，就得改走其他道路，不是很熟悉這一帶道路的司機，可能會繞暈。”

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