明年，煙臺市民出行將有望乘坐從潮水新機場出發(fā)的航班。昨日(2日)，記者探訪潮水機場施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，盡管天氣寒冷，但大型機械仍不停地進行吊裝，工程正如火如荼地進行。據(jù)介紹，目前潮水機場航站樓主體工程建設(shè)已完工，正在進行內(nèi)部裝修、安裝玻璃幕墻及連接登機橋。飛行區(qū)跑道也已鋪設(shè)完畢，高架路主體工程基本完工，航管樓、空管業(yè)務(wù)樓正在進行室內(nèi)裝修，山航基地正在建設(shè)，賓館等其他附屬設(shè)施建設(shè)也正在加快步伐。根據(jù)工程規(guī)劃，明年將完成機場校驗、試飛、轉(zhuǎn)場，并投入運營。

　　建設(shè)進程

　　航站樓：主體完工，1.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)煙臺罕見

　　昨天(2日)早上9點半，記者剛進入潮水機場施工現(xiàn)場，就被眼前已經(jīng)成型的航站樓所吸引。遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望，航站樓如同拉伸的“U”字，好像一個懷抱，笑擁四方來客。從航站樓的外部可以看到，主體建設(shè)已經(jīng)完工，玻璃幕墻大面積已經(jīng)安裝完畢，施工人員正在對剩下的一小塊加緊安裝。繞到航站樓后面，首先映入眼簾的便是登機橋部分。據(jù)介紹，新機場將建成13座登機橋，其中10座新建，待機場搬遷后，再將原萊山機場的3座遷至新機場，以節(jié)約投資。記者看到，新建的登機橋目前已有一部分和航站樓連接完畢，剩下的結(jié)構(gòu)也已架好，正在加快步伐建設(shè)。據(jù)介紹，潮水機場從基礎(chǔ)就開始使用鋼骨柱，一直到頂層，目前主體鋼結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工。“航站樓的亮點之一就是鋼結(jié)構(gòu)。以前這種鋼材主要應(yīng)用在公路橋梁上，它的最大優(yōu)點是節(jié)省鋼材。另外一大亮點就是厚板焊接，鋼板最后達(dá)到8厘米寬，保障了工程質(zhì)量，這也是煙建集團首次在工程施工中采用這么厚的鋼板。”航站樓鋼結(jié)構(gòu)項目經(jīng)理楊德慧說，“整個航站樓鋼結(jié)構(gòu)重達(dá)1.3萬噸，這在煙臺建筑史上較為罕見。而采用這種建筑方式，能使建筑質(zhì)量更加可靠，抗震等級更高。”

　　隨后，記者進入到航站樓內(nèi)部，施工人員正在進行砌體封閉，大框架中已大體分隔出各個功能區(qū)，各個功能區(qū)正在有條不紊地進行裝修。根據(jù)設(shè)計方案，航站樓建筑物地上4層，地下1層。其中，一層為到達(dá)層，二層為到達(dá)層夾層，三層為出發(fā)層，四層為出發(fā)層夾層，地下室主要為設(shè)備用房等。到達(dá)層中間部分為行李提取處，并具有郵寄、超市、查詢等多種功能，兩翼分別是貴賓區(qū)和辦公區(qū)。出發(fā)層中間部位主要為辦票、值機處。“目前屋面、衛(wèi)生間防水保護層完成，墻體電管全部鋪設(shè)完畢，行李傳送帶已經(jīng)安裝完畢正在調(diào)試，液晶顯示屏也正在安裝中，其他相關(guān)設(shè)備也會陸續(xù)安裝。”工作人員稱。

　　機場高架路：主體完工，山航基地打樁開建

　　今年4月記者探訪潮水機場時，機場高架路還在建設(shè)下部結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)眼間，高架路主體工程已經(jīng)基本完工。工作人員告訴記者，來自四面八方的旅客穿過潮水機場連接線后要經(jīng)過這條長達(dá)2500米的高架路才能通往航站樓出發(fā)層出發(fā)，所以工程一直在加快進行中。在航站樓前，記者發(fā)現(xiàn)有幾棟大樓已經(jīng)拔地而起。工作人員說正在建設(shè)的是賓館等附屬設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃，正對航站樓主樓的為停車場，可提供1074個車位，分地上地下兩層。停車場西側(cè)規(guī)劃有游客集散中心、中巴停車場、公交車站以及出租車排隊停車場等，將為旅客乘車提供方便。而在停車場的東側(cè)還規(guī)劃有機場賓館，解決旅客過夜休息的問題。此外，不遠(yuǎn)處施工人員正在打樁，詢問后得知正是山航基地打樁開建。為了配合潮水機場通航，山航基地也將加快工程進度。

　　在新機場建設(shè)場地，還有一個建筑物是不容忽視的，因為具有整個機場最高的“身段”。“潮水機場塔臺高達(dá)60.8米，站在上面可俯瞰整個機場。目前塔臺的主體已經(jīng)完工，正在進行內(nèi)部裝修。”工作人員說。另悉，與塔臺同為機場“心臟”的航管樓、空管業(yè)務(wù)樓也處于裝修階段。

　　飛行區(qū)跑道：鋪設(shè)完畢，綠化加緊進行

　　隨后，記者駕車開上鋪設(shè)完畢的飛行區(qū)跑道，繞跑道一圈，明顯可以感覺到新機場跑道更加平穩(wěn)也更加寬闊。據(jù)介紹，潮水機場建設(shè)一條長3400米的跑道和等長的平行滑行道，設(shè)計機位39個，為萊山機場的兩倍。根據(jù)外地經(jīng)驗結(jié)合本地實際，煙臺新機場飛行區(qū)道面采用了抗凍混凝土，這樣一來跑道一年至少可經(jīng)受反復(fù)凍融200次。“這給施工造成了很大難度。抗凍混凝土對施工環(huán)境的溫度、風(fēng)速要求嚴(yán)格，今年施工時都是下午5點后混凝土開臺，到第二天早上6點前結(jié)束，基本上是晚上施工，白天拆模、切縫和養(yǎng)護。”施工人員說。在跑道兩旁，記者發(fā)現(xiàn)了施工人員正在開著挖掘機破碎器鉆地。“我們這是把地上的石頭破除一下，為下一步綠化做準(zhǔn)備，在規(guī)劃中跑道兩旁都是有綠化的。”施工人員說。與此同時，機場的停機坪主體工程也已經(jīng)完工，下一步將進行收尾工作，將來可以滿足諸如波音747的大型客貨機起降。根據(jù)計劃，2014年將完成機場校驗、試飛、轉(zhuǎn)場，并投入運營。隨著具備“高資質(zhì)”的潮水機場建成，煙臺來往的航班有望增加，這無疑給市民出行提供了極大便利。

　　特別設(shè)置

　　跑道兩頭專設(shè)除冰坪，對付雪窩天氣

　　煙臺冬天雪多、氣溫低，這給萊山機場運行帶來了不少煩惱，除冰雪、道面維護每年冬天都耗費了大量的人力、物力。經(jīng)過兩個冬天的體驗，新機場工程人員更加體會到民航專家們早在1984年就選址在潮水的好處。蓬萊潮水的降雪少于現(xiàn)在萊山機場的降雪量，而大霧天氣出現(xiàn)的頻次和規(guī)模也遠(yuǎn)不如黃務(wù)一帶。潮水機場飛行區(qū)平山破石，建在丘陵的高處，下有平暢河及時將水排出，遇到強降水也不怕。由于萊山機場沒有專門的除冰坪，飛機只好在停機坪上進行除冰作業(yè)。除冰液對道面有一定的腐蝕性，為避免停機坪受影響，也為了冰雪天氣飛機除冰后快速進入跑道起飛，新機場在跑道兩頭各建了一座2萬平方米的除冰坪，專供飛機除冰作業(yè)使用。

　    覆蓋區(qū)域

　　覆蓋市區(qū)及8縣市區(qū)

　　潮水機場性質(zhì)為國內(nèi)民用航空中型機場、對外籍飛機開放的口岸，預(yù)計明年建成通航。機場一期工程規(guī)劃目標(biāo)年為2020年，滿足旅客吞吐量650萬人次、貨郵吞吐量9萬噸的要求。

　　在新機場工程項目論證時，有專家分析，目前萊山機場偏居煙臺最東端，腹地主要包括煙臺市區(qū)、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠(yuǎn)市、海陽市部分地區(qū)及威海市部分地區(qū)，腹地面積約1.27萬平方公里，人口約600萬人，GDP約3100億元。而西移到潮水機場，客源將可覆蓋煙臺市區(qū)、蓬萊市、棲霞市、龍口市、招遠(yuǎn)市、長島縣及萊州市、萊陽市、海陽市的部分地區(qū)，同時仍然可以兼顧威海部分地區(qū)，甚至輻射濰坊東北部部分地區(qū)，腹地面積約1.96萬平方公里，人口約900萬人，GDP約4200億元，能更好地為煙臺市經(jīng)濟和社會發(fā)展提供航空運輸保障。

　　相關(guān)鏈接

　　輕軌6號線直通機場

　　鑒于新機場離市區(qū)距離較遠(yuǎn)，政協(xié)委員李國森提交提案，建議盡快規(guī)劃建設(shè)煙臺潮水國際機場輕軌工程，縮短市民往返煙臺潮水機場的出行時間。

　　煙臺市規(guī)劃局答復(fù)稱，2009年該局通過招標(biāo)邀請國內(nèi)高水平規(guī)劃設(shè)計單位正式啟動了煙臺市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制工作。2010年12月，城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案通過專家評審。

　　按照軌道交通線網(wǎng)初步規(guī)劃，煙臺市區(qū)軌道線網(wǎng)由6條軌道線網(wǎng)構(gòu)成，包括2條骨干線，4條輔助線，軌道線網(wǎng)總規(guī)模約198.9公里，設(shè)站125座，換乘站15座。

　　初步規(guī)劃輕軌6號線起自潮水機場，經(jīng)過大季家鐵路站后沿國道206向東，在馬家與1號線交匯后沿福萊大街、福環(huán)路到達(dá)福山組團的匯福街，與2號線、3號線形成換乘，終點站設(shè)在河濱路。該線路遠(yuǎn)景可以繼續(xù)向西延伸服務(wù)西部沿海地區(qū)，并加強與蓬萊的聯(lián)系。

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